桂林机场货运站（桂林航空货运部电话）_机场货运站建设与发展的深思

机场货运站是进行航空货运最重要的场所。 它不仅是民用机场基础设施不可或缺的重要组成部分，其建设、运营和发展将对整个机场的运营功能、经济效益和行业地位产生深远影响。 据笔者调查观察，受多方面因素的影响，不少机场货运站在建设、运营和发展的不同阶段都或多或少存在问题。 以及发展的瓶颈和负担。 为此，笔者现就机场货运站建设发展中的一些问题及对策进行分析阐述，敬请指教。

一、机场货运站建设发展中存在的问题：

1、施工过程中的问题

在机场货运站的建设过程中，普遍存在“先天不足”，尤其是工程基础设施相对薄弱，导致部分功能缺失或运营困难。 主要原因如下：

一是建设中指导思想存在偏差和误解。 由于任何民用机场的建设都是机场所在地区的重点工程，具有投资大、建设项目多、多方关注度高的特点。 这决定了机场建设具有很强的政治任务性，一定会如期完工。 和开行不仅是一个地方的政绩和面子，更是项目建设中各利益相关方的压力缓冲点。 在工期紧、任务重的情况下，机场建设管理者往往将重点放在影响和制约机场开工日期的航站楼和与航班相关的项目建设上，因为只有这些项目建成，飞机才能起飞。 来这里，启航仪式有内容。 至于机场货运站的启用，就没人会关注了。 货运站项目自然没有得到足够的重视。 不够重视的直接结果是，机场在通航前对货运站竣工验收时，要么在验收结束后出具长期整改意见，要么接受意见。完成后。 这尤其体现在支线机场货运站的建设上。 有的地方甚至干脆将其建成一个普通的仓库。

二是货运站的建设标准比较粗糙，更容易通过工业工程验收。 一些工程细节在施工时考虑不够，导致运营压力大。 民航行业发布《民用机场工程建设标准》，旨在规范机场建设发展，合理确定机场建设规模和标准，使机场处于安全、适用、经济、合理的状态. 因此，在工程项目建设中桂林机场货运站（桂林航空货运部电话）_机场货运站建设与发展的深思，无论是设计单位、施工单位、施工单位，还是行业监理单位等，各方均按本标准开展工作。 机场货运站建设也不例外。 但由于本标准对机场货运站基础设施建设的规定只有第四十三条和第四十四条两条，在第四章第五节货运区中，第四十三条是机场机场货运建设的六项内容。机场货运站项目。 原则性框架要求第四十四条仅对机场货运站的规模作出灵活规定。 正是因为大、厚、有弹性、有弹性的标准，让一些设计师更多地坐在办公室里，按照理论参数进行设计，参考一些设计案例，依葫芦画瓢。 原则只有一个，只要符合标准，就可以通过行业监理单位对设计图纸的审查； 施工单位在施工时尤其如此。 只要以图为准，按图施工，竣工，就可以顺利通过行业监理单位的验收。 部分货运站投入使用后，在日常运营保障过程中仍会不断出现问题和烦恼，其中不少问题与运营成本增加、运营安全有关，有的甚至涉及人防安全问题。 . 造成这些问题和麻烦的原因，往往是由于在设计和施工中对一些具体细节和关键节点考虑不够、考虑不周。

三是货运站项目交付后，运营商整改难度很大。 机场建成通航后，由机场管理机构接管运营，机场建设者退出。 为克服施工遗留问题，防范经营风险，经营者也想方设法进行整改，但此时整改难度会增加很多。 其中桂林机场货运站（桂林航空货运部电话），由于有关方面关注程度不同，考虑问题的角度不同，无论是在争取整改资金方面，还是在专业技术人员的指导方面，以及建设单位、施工单位、设计单位单位、维修单位及相关合作单位（如公安、安检、海关等的协调等），并不是一件容易的事。为此，货运站经营者只好借助功能能用的先用，有问题的尽量克服困难用；实在不能用的，就得搁置，有的地方可以搁置几年。

正是由于建设时的先天不足，机场货运站在后天机场货运站运营过程中，会出现部分功能丧失或风险运行的情况。 为了消除风险、寻求安全和完善功能建设，运营商将增加巨大的附加成本。

2、运营发展中的问题

后天性“营养不良”在机场货运站的经营发展中普遍存在。 目前机场货运运营方式大多是：首先利用机场自身优势，获取运营航线的腹舱资源，通过代理向上海机场空运有限公司获取运费差价和货运运营收费政策。并签约，然后坐在货运站的车站营业厅等待货主或货代上门托运提货，获取经济利益。 也正是这种“等、靠、机场货运”的靠等货上门，靠稍微垄断的机场和航线资源，向政府和上海机场空运有限公司请教的商业模式。多元化便利化时代，缺乏核心竞争力，经营困难普遍存在，压力大，经济效益低，发展形势不容乐观。 主要原因是：

一是人们对机场货运了解不多，导致普通民众消费认识不全面，使用率不高。 虽然飞机在今天成为越来越受欢迎的交通工具，但在很多普通人的脑海中仍然存在这样一种潜意识：航空货运速度快，但它却是昂贵、奢华的代名词。 在这种认识的支配下，他们在托运货物和邮寄包裹时会选择比较熟悉的自己认为经济的物流方式，只有遇到特殊的紧急情况才会选择使用机场航空货运。 这个频道。 这种对机场货运的无知和不全面认识，将限制和挤压机场货运的消费群体。 因此，机场货运的主要消费群体机场空运生产高附加值的产品。 机场空运有限公司，专业从事物流行业的货主或货代，以及一些需要发急件的零散客户。

二是机场货运在众多现代物流渠道中核心竞争力不强。 机场货运核心竞争力主要体现在安全和速度上。 但随着高速公路、高铁里程的增加，公路点对点运输、铁路直达运输等其他物流渠道逐渐能够满足这种快速运输的要求，使其优势逐渐减弱。 相反，机场货运的诸多弊端正在逐渐显现。 例如，机场货运站距离市区较远，货主送货不方便。 航空货运对货物的种类、大小、形状都有严格的要求。 高昂的成本以及货物流通网络仅限于航线通达的城市，货物能否顺利行驶取决于航班运行等，使得机场货运中没有王牌优势。物流业竞争日趋激烈，市场空间被牢牢把控。 压缩，很难从本来就很小的市场蛋糕中分到理想的份额。

三是机场货运站在与上海机场空运、货运代理的博弈夹缝中谋取利润空间。 上海机场空运有限公司既然也是企业，也必须追求企业经济利益的最大化。 不能像以前那样只谈“政治”不谈“经济”了。 此外，航空货运市场本身空间较小。 随着市场竞争的加剧，一些上海机场空运有限公司利用自己掌握的航班资源和灵活性，在成熟的机场设立自己的货运站，在不成熟的机场设立货运代理，谋求自身利益。越多越好。 以定价优势与机场货运，分享市场份额，尽可能实现利润最大化。 同样，货代也在追求利益。 只要能提货，不管是机场货运站还是上海机场空运有限公司的货运站，只要运费和操作费低点机场物流，他们都可以选择路要走。 如果两者价格相同，他们会根据各自的航班时间资源、服务水平和服务态度来选择使用哪个货运站。 这进一步增加了机场货运站的运营难度。

二、机场货运站建设发展的出路和努力方向

虽然机场货运站在激烈的市场竞争中承受着巨大的压力，但作为机场工作人员，我们清醒地认识到，机场货运同旅客运输一样桂林机场货运站（桂林航空货运部电话），也是民航航空运输的重要组成部分，同样发挥着举足轻重的作用. 为此，任何一位机场货运站的管理者，都必须坚定信心，努力抓住新机遇，迎难而上，攻坚克难，一一攻克难关，发挥优势，为机场发展贡献力量。机场航空货运站。 创造条件。 笔者认为可以从以下三个方面下功夫：

1.创造条件开展硬件设施整改，完善机场货运站各项功能建设，使运营更安全、更顺畅、更经济。

机场货运站一般由普通货物仓库、特种货物（水产品、鲜活易腐品、活体动物、贵重物品、危险品）仓库及其业务用房、货物装卸仓储设备、货物安全检查设备等组成。 任何工程建筑都不可能十全十美，机场货运站也不例外。 为此，作为机场货运站的运营管理者，没有必要去吐槽当年的设计者和建造者。 相反，你应该选择认真面对它，创造条件去整改和提高它。 目的是让它运行得更安全、更高效。 流畅又经济。

当然，整改的第一步是找出需要整改的硬件设施。 如何发现硬件设施项目的缺陷和不足？

一是从机场货运站的业务功能和要求入手，寻找整改项目。 机场货运站的主要业务功能是收货、仓储、装卸和派送场所，必须具备“五防”（即防火、防水、防盗、防鼠、防虫）安全包括仓库、装车、仓储设备和车辆的运行安全以及营业厅内现金票据和资金的安全。 这些功能不仅需要在软件上建立相关的业务管理制度和账户来规范员工的行为，还需要硬件上必须配备的物理和技术防御物资和设备，如监控设备、消防灭火器等。设备、门禁设备、安检设备、防水排水设备等，我们可以根据地图一一清点、摆放，找出短缺的物品进行整改。 当然，有些问题需要一定的专业知识才能找到。 我们以仓库防火为例。 《民用机场工程建设规范》条款中对机场货运站没有此项要求，但在实际施工中，机场货运站工程在设计时必须有《货运站消防设计图》，并且施工必须严格按照《货运站消防施工图》施工完成后，必须配备足够的相应消防设备和监控设备，并在施工前绘制消防设施设备平面图能通过消防专业人员的检查验收。 机场货运站投入使用后，不仅要对消防设备和监控设备的有效性进行例行检查，还要定期对站内工作人员进行培训，确保防火工作万无一失.

二是要从工作流程、业务环节等方面，找出货站硬件建设中存在的整改事项和问题。 空港货运站的建设要求是在货物运输过程中，按照各业务模块的生产作业要求，方便货物的收、存、装卸、发运，做到快捷、合理、安全方便。 这说起来容易，但要做好却并不容易。 如工作间的分布是否合理方便工作，行车路线的顺畅性和安全余量，监控和安保设施的配备和布局，各功能区分布的合理性，能源的匹配性和可控性等和功率，以及各种线路的可控性。 端口预留等都可能影响和制约作业进程的运行。 至于货运安检机通道小、地磅重量小、员工进出库区不便、线路口岸预约少等问题比较普遍。 至于硬件缺陷，在一些货运站也出现过。 如果货站收货区域太小，当需要叉车装卸一些较重的货物时，叉车没有回旋余地，导致货站无法收货需要装载的货物并由叉车卸载； 库外作业区高差过大，货运拖车进出库区不便，导致拖车经常刮擦库区门框柱等事故。

三是要从机场货站实际运行的角度来考虑硬件项目的整改。 主要考虑的是运营成本。 例如，一些机场虽然有大型冷库，可以接收需要冷藏的易腐烂货物，但在建设时并没有考虑分区控制。 即使有少量货物，也必须开启所有冷库设备。 结果，它的利润可能不足以支付电费； 支线机场货运站在施工时根本没有考虑拖车存放的问题，说货物体积小，人工搬运就够了，赚的钱还不够付搬运工的工资。

为尽可能避免上述硬件设施建设存在的缺陷和不足，更好地节约资金，避免在建设和整改中走弯路，笔者根据经验提出以下建议：积极参与。 货运站设计图纸出来后上海机场物流，让一线专业人员参与其中，征求意见； 施工期间，要派一线专业人员到施工现场实地考察，及时发现问题，协商改进； 项目验收交付使用后，管理人员在日常管理中更加注重细节，与货站一线专业人员、经常上门交付的托运人、货运代理等取得联系上门提货、相关验货专业人员，向他们收集第一手资料。 货站缺陷信息及改进建议，初步建立子类信息档案； 那么，做一个理智的人，可以有所作为。 在充分掌握第一手资料的基础上，参照相关技术规范和标准，根据行业要求梳理必须变更的项目、可以变更的项目和建议的项目，形成专项报告，争取有关部门和领导有理有据的政策和资金支持。 三是做一个勤于整改的人，要时时跟踪报批的全过程。 在整改过程中，要时刻监控施工进度和质量，严格技术标准，确保整改到位，努力通过整改提高产品。 车站功能建设充分满足货主正常需求。

2、加强货运站日常管理，充分利用站内资源管理，大力提高服务质量。

机场货运是一种综合产品，也是一种服务。 机场货运也应将服务质量的提升作为不可小觑的抓手。 要达到高服务质量标准，提高托运人的满意度，这就要求我们不仅需要好的合适的货运设备、庞大的货运网络资源，更需要高素质的货运员工。 但机场货运站如何利用这些现有资源更好地为货主服务呢？ 这只能通过加强货运站的日常管理，充分利用站内资源管理，大力提高服务质量来实现。

首先，机场货运站设备的日常维护和管理非常重要。 货运站设备的添加有一定的规则可循。 首先，根据航班起飞时预测的机场货运量，增加一些必要的设备。 之后会根据机场货运的发展不断增加和完善。 因此，机场货运设备时常有新旧、型号不一的情况，这就需要设备使用者做好日常的维护和管理工作，使其始终处于合适的状态，这是一个非常重要的前提。服务货主。 当业主提出相关需求时，我们可以随时保证。 例如，装卸重物时提供叉车，运送贵重物品时提供拧紧铁丝的管钳，保鲜物品的冷库保障等。当然，随着各种自动化、智能化技术的广泛应用在航空货运，设备将进一步替代人力，从而有效节省人力成本。 有人预测，未来机场航空货运的场景一定是机器驱动的。 从货物到港、称重、包装、仓储、中转、登船全过程实现完全无人化，设备管理更显重要。 .

然后我说货网资源要共享。 机场货站一般都具备一定的网络资源，包括货主和货代信息网络、货物装卸（发、存、配）信息网络和货物查询网络。 通常，这些网络资源大部分用于站内运营和生产。 网络资源很少用于服务客户，帮助出境托运人寻找丢失的货物。 但有一件事在机场货运做得很好。 他们设身处地为货主着想。 货运站在网上创建了货运QQ群和微信群，并通知了上海机场空运有限公司相关货运人员、货主、货代等人员入群。 通过该群平台，货运值班人员及时发布相关航班装卸货动态，货站管理人员、货主、代理人可查询、跟踪、掌握货物进出港相关信息随时。 上班时间随时与机场货运人员沟通，让大家共同参与，共同打造了一个公开透明的货运环境，赢得了货主和货代的一致好评。

最后，要重视人力资源。 人是安全生产最活跃的因素。 一支素质高、训练有素的员工队伍将为单位带来良好的经济效益和社会效益。 例如，货运业务员在办理手续时不遗余力地为旅客提供优质、高效的服务，吸引对服务质量要求高的客户； 它可以成为一个赢得利益的货运站。 因此，首先要严把准入关，尽量招收专业对口、德才兼备的年轻人； 加强岗前培训和在职继续再教育培训考核，进一步提高业务技能； 最后，要为员工设计职业发展通道，让员工看到未来，看到希望。 只有这样，货站员工队伍才能始终保持健康向上的精神面貌，各班子思想道德作风、业务技能等方面的建设得到加强，有利于整体提升。整个机场货运站的服务质量。 这里还值得一提的是，货运站的管理人员一定要有一定的战略眼光，尤其是在经济全球化时代，人才的培养和储备是非常必要的，比如货运相关的岗位有市场营销、危险品讲师、国际货物货运代理、国际货物销售代理、报关员等。

3、解放思想，放下架子，走出去，搭建和谐共赢的货运平台，在市场竞争中生存，在区域经济发展中受益。

市场竞争是残酷的，但往往机遇与挑战并存。 只要机场货运站的管理者有信心开动脑筋，解放思想，转变思维方式，就一定能有所作为。

一要充分发挥机场货运优势，减少和消除劣势。 机场货运具有最好的质量、安全、效率和速度，但也有很多缺点。 为此虹桥空运，必须充分发挥优势，做到人尽其才。 普通人如果对机场货运了解不多，可以通过投资打点广告的方式打进去，如果机场离市区比较远，对于一些散货主来说太贵，手续太高。 如果复杂，空港货运站可以考虑走出去，在市区建立营销网络，设立货运代理点，让机场航空货运服务找到货主桂林机场货运站（桂林航空货运部电话）_机场货运站建设与发展的深思，贴近客户。 这样既能妥善解决远离市区的问题，又能获得更多货源。 例如，昌北机场货运站与上海机场空运有限公司合作，开展进港货物派送服务，方便货主上门提货。 这不仅增加了机场货运站的服务项目，还完善了相关配套功能。

二是走出去，向政府和上海机场空运有限责任公司推销，争取政策支持，是又一好办法。 部分机场通过免税、减税、货运补贴等营销方式寻求政府资金支持，以减轻经营压力，增强市场竞争力。 例如，郑州空港充分利用河南省政府的政策优势，打造郑州空港经济综合试验区，创造了机场货运发展的奇迹。 邮政吞吐量25.57万吨，实现69.13%的增长率，居全国大型机场首位，居全国行业第12位。

三是开展合作经营，建立陆空联运模式，共同分享市场利润。 随着当前社会分工越来越细，垄断资源的获利空间越来越小，作为机场货运站，不可能由一家公司单独承接航空货运。 反之，如果竞争者成为合作者，只有将部分蛋糕分给合作者，将货运带来的成果分享给所有参与者，才能更顺利、更高效地开展机场货运。 有多种方式，如与上海机场空运同一机场的基地货站统一营销政策和价格，以及与上海机场空运有限公司没有货站承包其飞至该场的所有航线的货位，与货运代理合作商谈数量分成等形式。 据我了解，一些机场在这方面也做了一些有益的尝试。 例如，机场货运与浙江温州某货代合作。 货代从浙江集货，每天通过公路将数十吨货物运往机场。 货运站，机场货运站负责卸货、分拣货物，为其办理相关提货手续，将货物装入飞机腹舱，发往相关目的地。 经过一年的运作，证明这种通过协议明确规定双方权利义务的合作是卓有成效的，达到了合作共赢的目的。

现代社会是一个开放的社会。 经济全球化的趋势也逐渐影响着人们的日常生活。 随着机场所在地区的经济增长和电子商务的快速发展，机场货运将迎来新一轮的发展机遇。 只要我们机场货运人员坚定信念、创新思维，在完善功能建设、提高服务质量方面做足工作，我们空港货运站的前途就一定会一片光明。