宜昌航空物流（宜昌市物流）_【精品】专业论文文献 -宜昌市物流园区的运营模式研究.doc

最新【精品】范文参考专业论文宜昌物流园区运营模式研究【摘要】虽然我国各地物流园区建设热浪未退，但建成后如何正常运营物流园区的建设并带来相应的经济效益也成为亟待解决的紧迫问题。 本文主要以宜昌物流园区为例，对物流园区运营模式中的投资开发、管理模式和盈利模式三个方面进行归纳分析上海航空货运，以期更好地指导物流园区后期的运营管理。各地的物流园区。 【关键词】物流园区 运营管理 盈利模式 《三峡现代物流中心发展规划》自2010年湖北省政府批复以来，宜昌市加强重点物流项目建设和仓储，包括9个现代物流园区建筑项目。 截至2013年，三峡物流园已建成投产，入驻商户1700家，门店2800余家。 艾奔物流园服务功能不断完善，目前年吞吐量已达200万吨； 三峡饭坝物流园、宏华陶、远安、志诚物流中心、宜昌东站物流中心、三峡机场航空物流园等重大项目正在加快建设。 但是，打造三峡现代物流中心，重点项目建设只是一方面。 更为关键的是，这些项目建成后将如何正常运作，并带来相应的效益。 本文要讨论的是这些物流园区建成后如何运营。

选择正确的运营模式是物流园区运营成败的关键。 本文拟从投资发展模式、管理模式和盈利模式三个方面探讨宜昌物流园区的运营模式。 一、物流园区的投资开发模式 从国内外物流园区的开发建设来看，物流园区的投资开发模式主要有以下三种。 1.公共投资型。 这类物流园区的发展模式主要借鉴了德国和日本物流园区的投资经验。 即政府投入大量资金完成物流园区的开发和基础设施建设，如交通、仓储等设施。 园区建成后，企业更多地负责园区的运营管理。 这种投资模式也称为政府主导。 但是，在我国目前的经济模式下，物流园区的开发建设不应由政府包办。 最新【精品】范文参考专业论文 因为园区后期运营的成功与否，有赖于入驻园区的物流企业按照物流需求市场的规律进行管理、经营、运作。 如果单纯依靠政府来开发建设园区，很容易造成规划与需求的矛盾，导致后期园区运营管理脱节。 同时空运托运，由于物流园区的建设周期较长，政府作为建设开发的独立主体，很可能影响其正常的功能运作。 二是完整的企业投资模式。 这种投资模式是指物流园区的开发建设完全没有政府支持，由大型工业制造企业、商业流通企业或大型储运企业作为独立的投资开发主体进行园区建设。

这种投资模式的好处是可以避免政府的过度干预，整个园区的规划发展更符合市场需求的规律。 但其缺点是建设和发展物流园区投资大、效益回报慢。 大企业作为投资主体，承担着较大的风险。 由于资金短缺等原因，物流园区可能无法按期建设或建成后的物流园区缺乏竞争力。 问题。 因此，目前这类投资模式在我国并不普遍，采用此类投资模式的物流园区规模也较小。 3、政府政策支持和主要企业引导模式。 这种投资开发模式也称为政企联合模式。 在这种模式下红酒空运，物流园区的开发建设完全是政府行为，但与完全的企业投资模式不同的是，政府给予了相应的政策支持，如土地价格优惠、税收减免、利息减免等。无偿贷款等。三峡物流园区的开发建设就是这样一个模式。 2010年，湖北省宜昌市人民政府与湖北稻花香集团签署三峡物流园项目投资协议。 稻花香集团投资15亿元开发建设占地1153.8亩的三峡物流园。 宜昌市政府为三峡物流园项目建设提供全方位的政策支持和配套服务支持。 此类投资开发模式的优势在于，在有效降低风险的同时，保证园区的规划开发建设符合市场规则，政府以较低的价格出让土地，可以降低投资成本。企业征地。 但这种模式也容易造成政府寻租，影响市场公平竞争。

三峡物流园区的发展，就很好地处理了这一点。 也就是说，政府虽然以基本地价作为起步价提供土地，但规定了土地出让规划条件：三峡物流园区规划用地性质为仓储用地和商业用地，上海机场空运不得将征得的土地用作建材市场经营和住宅楼的规划布局。 这样，园区的物流功能得到保障，既定的经济社会目标得以实现。 此外，目前新兴的投资开发模式还有物流地产开发商模式和上海机场空运有限公司最新【优质】模型论文参考专业论文和民营企业合作模式（PPP模式） , 此处不再赘述。 2、物流园区的管理模式 对物流园区管理模式的相应文献进行分析后发现，目前我国物流园区的管理模式可归纳为5种类型，即管委会制、股份公司制、管委会制、行业协会制和租赁制。 应根据物流园区相应的投资开发模式选择相应的管理模式。 例如，政府主导的发展模式适合选择管委会制或行业协会制。 物流地产开发商的发展模式适合租赁制管理模式。 如果由多家企业联合开发，可选择管理委员会制进行管理。 三峡物流园由稻花香集团完成开发建设，是企业发展的主体模式。 因此，最适合的管理模式是股份制的上海机场空运有限公司，即与相关的上海机场空运有限公司设立董事会、总经理和监事会。有限公司，园区按照责权相结合的原则进行管理。

这种管理模式的优点在于运行效率高，缺点是可能导致物流园区片面追求利益，加大行业竞争压力，最终有悖于政府扶贫的初衷。通过物流园区的使用，提高全市经济运行效率。 因此，政府在支持物流园前期建设的同时，对后期运营不宜过多干预，也不应完全听之任之，而需要在一旁进行监督和协调工作。 三、物流园区的盈利模式 最后，笔者想谈谈物流园区的盈利模式。 我们可以把物流园区看成一个产业或产品。 因此，其发展阶段也符合产业生命周期，分为建设初期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。 不同发展阶段的物流园区应采用不同的盈利模式。 建设初期，物流园区应通过提供基本的物流服务功能实现盈利。 以三峡物流园区为例宜昌航空物流（宜昌市物流），是一个总建筑面积80.8万平方米的仓储配送物流园区。 规划建设农产​​品商贸城、冷链仓储配送中心、物流信息交易中心三大功能区。 配送中心总建筑面积26.2万平方米，其中仓库20万平方米。 是目前全省规模最大、设施最齐全、宜昌唯一的冷链仓储集群。 公园。 因此，对于三峡物流园而言，在建设初期，应通过提供仓储服务，依托仓储设施开设专业交易市场等方式盈利。

当然，三峡物流园就是这样做的。 开业以来，三峡物流园2号低温冷库已全部出租，1号冷库累计库容2万余吨。 而其借助仓储设施开张的农贸市场，也吸引了大批批发商、超市和普通市民前来采购。 此外，三峡物流园区还建立了物流信息交易中心，通过提供车辆配载信息和商品供求信息等方式盈利。 不过需要看到的是，虽然这种盈利模式在物流园区建设初期比较普遍，但其利润相对微薄。 建议物流园区加快物流信息平台建设和功能拓展，使其在成熟期发挥更大效益。 建设初期，物流园的主要任务是打造和扩大品牌，发展专业交易市场。 在成长期，物流园区要注重提供配套服务和增值服务，获取利润。 配套服务的盈利方式主要有：租赁营业场所取得场地租金； 吸引运输车辆从停车费中获得收入； 实施会员制管理，实现业务支持收入。 现阶段，三峡物流园区已经在尝试这种盈利模式。 例如，为停泊在园区内的车辆司机提供低廉的酒店住宿价格，吸引车辆进驻。 再比如，对于农贸市场的展销店，会用前三个月免租的方式来吸引商家入驻。但是这样的配套服务有一个问题，那就是涨价。未来可能会导致商家流失。

因此，物流园区也应该利用增值服务来盈利。 以三峡物流园区为例，笔者通过调查发现宜昌航空物流（宜昌市物流）_【精品】专业论文文献 -宜昌市物流园区的运营模式研究.doc，宜昌市内的多家超市都会选择在三峡物流园区采购果蔬、杂货、肉类、副食品、冷冻产品等，所以园区可以考虑采用统一配送系统的方式，负责各超市所需商品的上门服务。 这样一来，一方面为客户提供便捷服务留住客户，另一方面也可以通过收取送货服务的费用来盈利。 同时，园区内统一配送也避免了超市自行进园取货造成的交通拥堵。 再比如，三峡物流园内有专门的检测中心。 在未来的发展壮大期，园区还可以考虑将检测中心不仅对内开放，也可以对外开放，即与宜昌市农产品质量安全监测站合作。 将整个宜昌市区的农产品质量检测全部纳入园区检测中心。 这样，内部检查可以免费，但外部检查必须收费。 在物流园区成熟阶段宜昌航空物流（宜昌市物流）_【精品】专业论文文献 -宜昌市物流园区的运营模式研究.doc，建议园区扩大服务功能，获取效益。 通常的做法是为客户提供基于供应链管理的物流服务平台。 物流服务平台应包括以电子商务为基础的交易平台和以网络技术为基础的物流信息平台。 服务。 因此，三峡物流最新【优秀】范文参考文献专业论文园对其物流信息平台的建设应更加着眼未来，提前规划其信息平台的各项拓展服务功能。

此外，三峡物流园区还应建立电子商务平台宜昌航空物流（宜昌市物流），努力吸引电子商务物流配送企业入驻园区，实现物流园区实现盈利的目标。 参考文献： [1] 中国物流与采购协会． 中国物流年鉴[M]． 中国材料出版社，2008 [2]何黎明． 中国物流园[M]． 中国材料出版社，2009物流园区布局规划与运营[M]． 中国物资出版社，2009 物流园区管理模式研究[J]． 华东经济管理，2004（12） [5] ****林． 如何划分物流园区类型[J]. 中国物流与采购, 2004