景德镇机场货运站（景德镇站到景德镇机场）_从最后一公里重新衡量航空物流企业改革方向

摘要：在链条思维时代，空运航空物流的最后一公里是航空物流航空物流服务链的最后一环，相当于快递公司将快件送上门。 经验差异很大。 本文运用航空物流服务链的概念，分析航空航空物流最后一公里存在的问题，从实现空陆联运高效运营和高质量发展两个方面阐述解决思路和方法。航空货运，并提出未来改革创新的具体路径，进而重新衡量航空物流企业的改革方向，希望能为同行的实际工作提供一些启示。

一、简介

在链条思维的今天，空运航空物流的最后一公里是航空物流服务链中的最后一环，相当于快递公司把快递送到家门口，标杆了快递公司的速度和服务，航空物流最后一公里的客户体验大不相同。 从整个机场空运链来看，提升航空物流航空物流最后航空货运的体验，主要应该通过两个层面来实现机场空运 上海机场空运有限公司提升地面运输衔接合作效率，满足客户直达感受； 第二，航空航空物流服务链中航空货运业务效率和服务质量的提升，是支撑客户整体航空物流体验的基础和基础。 主要来源。 第一层是空陆联运模式的效率，第二层是航空货运的本质和核心问题。 只有两个层面同时高效、无缝地运作，航空物流服务链才能完整、高效地运行，而这正是所有航空物流企业的价值所在，也是当前改革努力的方向。

2、如何实现空陆联运的高效运营

1.货车班次在货运空陆联运“一单到底”中发挥关键作用。

中国主要航空货运枢纽，如香港机场、北京首都机场、上海浦东机场、广州机场、深圳机场等，主要通过卡车航班集散周边货物。 国货航和东航物流拥有成熟的货车航班业务，支持其在枢纽机场集散。 而卡车航班只是通过海关监管车辆从有国际航班的机场运输到国际货运目的机场，弥补了国际货运目的机场没有国际航班的不足。 空运货物送货上门，主要依赖于航空物流服务链的前端服务主体，即航空公司、机场和货运代理。 通过与上海机场空运机场空运有限公司上海机场空运机场空运有限公司机场空运航空货运有限公司上海机场空运有限公司的合作实现。

2、快（物流）车是真正实现“航空物流最后一公里”配送的主体。

空运货物从机场到客户的运输完全依赖快递（物流）卡车，而这“最后一公里”恰恰被大多数航空物流公司所忽视，同时也为客户所困扰。 很少有机场或航空公司关注这项服务。 由于缺乏有效的规划、组织和协调，客户只能暂时自己找车，不得不接受零担的“高价”。 造成这种现象的主要原因是景德镇机场货运站（景德镇站到景德镇机场）_从最后一公里重新衡量航空物流企业改革方向，航空物流企业的经营理念仍然是传统航空货运点对点模式，而没有形成现代航空物流服务链经营理念。

从市场需求来看，合同、标书、样品、时令水果、海产品等小件货物均有当日送达目的地客户的需求，而顺丰等上海机场空运有限公司则在 机场空运 机场空运 Co., Ltd. Air Co., Ltd. 除上海、深圳等少数网络比较完善的城市外，很难满足时效要求。 相当一部分客户会选择直接发到机场找机场或者上海机场空运货运有限公司 上海机场空运空运货运有限公司 上海机场空运有限公司 上海机场空运货运有限公司., Ltd. 机场空运 Air Co., Ltd. 机场空运 Co., Ltd.乘坐最近​​的航班到达目的地机场。 除非有人到机场提货，否则只能请第三方送货。 那么，如何保证航班到达目的地机场呢？ 第一时间送达客户，价格合理，是目前航空物流服务链中“视而不见”的短板。

从上海空港航空货运有限公司的角度 上海机场空运机场空运有限公司 上海空港空运货运机场空运上海空港空运货运有限公司 上海机场空运机场空运有限公司需要与 机场空运 Air 机场货运 Co., Ltd. 上海空港空运货运有限公司建立合作关系，实现口岸快速提货。 例如，顺丰速运与上海机场空运有限公司在首都机场的地面服务代理上海机场空运货运有限公司（BGS）合作，推出顺丰速运专属的进港快件派送服务货物。

因此，笔者建议机场或 机场空运 机场空运 机场空运 , Ltd. 机场空运 机场空运 机场空运 Co., Ltd.公司的货物信息系统与上海机场空运机场空运有限公司信息系统对接。上海机场空运有限公司，类似菜鸟或闪送，做到“一单到底”。 制定物流安全、时效、价格等评价指标，结合快递（物流）企业资信、网点布局、生产能力等，公开招标，优中选优。 将指标转化为标准化的流程或计划，建立信息反馈机制，建立互联网信息平台公开信息，定期控制业务进度，完成业务执行的管理闭环。

同时，机场还应在靠近空侧的地方提供足够大的集散空间，从硬件上为空陆联运的高效运行提供必要条件。

三、航空货运如何实现高质量发展

目前航空货运的特点：点到点，站到站； 单纯的货运服务机场当天件，缺乏物流服务体系和整体物流服务能力，不能满足新兴消费者的需求。 影响效率的主要原因有三个：环节多、主体多、流程复杂。 主要解决方案是：一是整合航空货运服务链资源； 二是提高快件的航空效率； 链接效率。

（一）航空货运服务链资源整合

航空物流企业应在战略上顺应国家、民航业和物流业的宏观发展趋势和战略规划要求，同时满足市场的实际需要，认清航空物流的需求， “门到门”、“一站式”等充分匹配，还需要客观认识自身航空资源、融资能力、运营能力的整体状况，权衡考虑战略重点和战略方向。

1、航空货运服务链垂直整合

航空货运服务链中单个环节的垂直整合，如省级集团各机场货运一体化，有利于丰富航空货运资源，统一管理，增强自身实力，有利于市场化运营，提高服务质量和效率。 集成模式有两种：

（一）机场货运站经营权转让模式

上海空港航空货运有限公司，省内最大的机场货运，上海机场空运机场空运有限公司与集团旗下其他机场通过空港货运站经营权转让，拥有所有设施设备、仓储区和各机场货站的专属管理权，并可统一。 管理和运营，包括货运代理的国内和国际代理资格，以确保包机销售等业务活动的开展。

如 机场空运 Co., Ltd.上海机场空运有限公司（以下简称“集团”）。 2016年陕西、青海、宁夏、甘肃机场空运机场空运站航空物流为机场空运机场空运 Co., Ltd. 机场空运 机场空运 Co., Ltd. “上海机场空运机场空运机场空运” 上海机场空运有限公司总经理、秘书由集团聘任管理，班子其他成员及下属管理干部均由上海机场空运机场空运物流有限公司管理。有限公司为个体户，全体员工与物流上海机场空运有限公司签订劳动合同 上海空港机场空运有限公司集团根据年度任务完成情况核定工资总额，在一定基础上波动，薪酬体系逐渐走向市场化。 转换。

这种模式更适合“一小撮人”的机场集团，改制和运营的压力相对较小，更容易形成统一的思维。 整合后，机场集团航空货运资源共享，管理运营标准一致。 集团内各机场之间的货物周转效率较原来独立运营大幅提升，航空货运运营能力大幅提升。

(2) 股份制模式

机场货运整合 通过资产评估安排股权，成立航空物流公司 机场空运 Co., Ltd. 机场空运 Co., Ltd.这种模式更适合新成立的货运 机场空运 Co.,上海机场空运股份有限公司法人治理结构清晰，为进入证券市场进行资本运作奠定了基础。 对于已成立的上海机场空运机场空运有限公司来说，整合运营时间会更长。

总之，货站是整个航空物流链中最优质、最稳定的资源。 个别货站发挥的作用十分有限，难以形成内生的改革动力。 在航空货运集中区域，建立远程货站等服务前端模式。 可能是扩展市场和增强可想象功能的最佳方式。 只有货站与货站的融合才会产生更多更大的价值，国家将民航列入首批国企混改试点对象，并不断放宽民营资本比例限制股份，部分大型货运代理公司上海机场空运空运有限公司上海机场空运有限公司参与了一些小型空港货站的整合，参与运营。 因此，无论是政策上还是航空货运核心优势的提升，航空货运资源的整合与壮大都是航空物流企业改革的首要任务。

2、航空货运服务链横向整合

航空货运服务链的横向整合是服务链各环节之间的资源整合。 比如东航物流的重组模式就是一个典型代表，无疑是航空物流企业重组的示范。

从航空货运业务来看，航空货运服务链资源主要涉及客机腹舱资源、货机资源、货站资源、舱位销售、产品设计等资源。 资源的横向整合，就是通过各种手段来变现这些资源。 它们之间的有效合作提高了整个服务链的运行效率。

在各种横向整合模式中，航空运输和货站资源的整合是最为关键的核心环节。 一方面，货运站服务是对航空运输服务的直接补充。 空运服务与货站服务合并后，可利用货站的集货、散货功能，有效整合航空货运运力等资源； 一方面，它还可以创新出满足客户需求的新产品，从而更好地满足客户需求。 大韩航空和新加坡航空成功运营的主要经验是，每到达一个新的重点市场，第一步都是建设自己的机场空运机场空运，完善货运站处理服务； 机场空运株式会社充分利用安克雷奇和东京成田机场的货运站服务，构建以安克雷奇-东京航线为主线，以东京和安克雷奇为枢纽连接亚洲和美国的航线。 航空货运网络。

综上所述，航空货运服务链在垂直整合基础上的横向整合更为有效，尤其对中小航空物流企业而言。 但是，无论整合方向如何，整合后企业必须建立并不断完善市场竞争机制，否则景德镇机场货运站（景德镇站到景德镇机场），产业链再完善，也无法长期健康发展； 其次，航空物流企业在完善服务链建设的同时，自身的核心优势不应该放弃，相反应该进一步加强发展。 核心竞争力是任何企业的立身之本，航空货运服务链的生命力是链上各有竞争力的企业的有机结合而产生和增强的。 没有自身的实力，单靠服务链是不可能有未来发展的。

3、航空物流服务链信息集成

从航空物流业务入手，建立健全连接海关、机场、航空公司、货代、客户等的数据转换接口，逐步应用电子运单、RFID、大数据、云计算等新技术、物联网和区块链。 形成具有一定信息资源整合能力的信息平台，为航空物流所有参与者提供包括订舱、货物派送、主单/单单、报关单等关键货物信息在内的互动服务，提供一站式采集和信息共享综合服务平台，建立新型行业服务模式，消除信息孤岛，加强资源整合，提升信息流通效率。 目前，航空物流各项电子化项目进展情况如下：

(1)货运生产系统实现核心生产过程电子化

自2001年以来，货运生产系统CFPS从1.0版到6.0版不断迭代更新，使国内各大机场货站从人工操作升级为电子操作。 随着商业模式的不断完善景德镇机场货运站（景德镇站到景德镇机场）_从最后一公里重新衡量航空物流企业改革方向，逐步走向智能化。

（二）实现货运安检电子化、无纸化

新投运的大兴国际机场货运安检项目，实现了东航、南航和机场三大货站的统一安检管理：统一安检，集中图判； 自助报关、见证人身份识别、信用评级； 实现电子安全申报和放行； 移动安检与数据可视化； 安检信息平台化综合管理等

（三）机场集团多站综合电子化服务

上海机场空运有限公司实现了西安、银川、西宁三个航班的舱单运单数据共享和交互。

（四）机场货站电子运单方案的实施

东源物流货运站已完成电子运单实施方案，现确定电子运单实施流程。

（5）上海机场空运航空运输有限公司电子运单方案实施 上海机场空运机场空运有限公司。

中货航已全面开通上海始发国际流程，目前正在试运行上海始发国内流程。

(6)电子货运系统，即单一窗口试点

厦门机场已完成进出境部分，可实现提前报关、预约提货、在线支付。 年底计划试点出口部分。 解决了防伪邮票的问题后，应该也顺利完成了。

可见，航空物流全面电子化的步伐越来越近。 对于航空物流企业来说，信息只有流通才有价值，才能提高航空物流链条的效率。 因此，首先要树立科学的大局观和发展观，与时俱进，以开放的心态面对信息共享。 与航空物流服务链形成，打破自我封闭。 二是积极参与行业数据标准制定。 根据民航局《关于航空物流发展的指导意见》确定的目标，2020年以后，电子货运将全面落地，航空物流链各环节企业经营运作将发生重大变化。 航空物流企业要未雨绸缪，早谋划策，抢占发展高地。

（二）提高快件航空运输效率

一、航空快件成为机场货运重要增长点

深圳机场和南京机场快件占货邮吞吐量的50%以上，杭州机场快件占70%，上海浦东机场快件占20%。 随着跨境电子商务的蓬勃发展电脑空运，对国际快件的需求将更加旺盛，快件在机场货邮吞吐量结构中的比重将进一步提升，如表1所示。

表1：主要机场空运的机场空运机场空运分布

北京首都机场

顺丰华北区域航空枢纽

南京机场

全国主要的邮政和航空枢纽

上海浦东机场

国际快递货运中心、UPS国际转运中心、DHL北亚枢纽

杭州机场

顺丰全国航空总枢纽及华东地区航空枢纽、圆通全国航空总枢纽

广州机场

亚太转运中心

深圳机场

UPS亚太中转中心、顺丰华南区域航空枢纽

香港机场

DHL全球三大枢纽之一，中亚枢纽，TNT亚太转运中心，UPS国际转运中心

鄂州机场

顺丰航空未来主枢纽

嘉兴机场

未来圆通航空主枢纽

二、邮政快递企业全货机队发展迅速

截至2019年5月，顺丰航空拥有55架自有全货机，圆通航空12架，中国邮政航空33架。邮政快递公司自有全货机数量正式突破100架，占比58%占全国全货运飞机总数。 全货机增加较快，航空快递公司成为采购主力。

三、航空物流企业与邮政快递的信息互联互通有待加强

目前，快递公司、货代、货站、航空公司之间的信息对接并不畅通。 航空邮件快递货物来自货运代理——货运站——登机——然后下船。 整个航空运输过程中出现黑匣子，无法实现信息共享和货物执行跟踪。 除了航空物流链信息系统尚未形成外，主要原因是快件多夹杂普货，机场对货物进行分批操作，一般按照安检大箱子。 目前没有专门的设施来识别快件小件快件，导致快件信息与所在大件箱的信息无法打通。

4、机场安检流程和效率有待优化提升

邮政快递企业与机场空运机场空运机场空运货物装卸，如表2所示。

表2：邮政快递公司与安检的主要矛盾 上海机场空运机场空运机场空运

邮政快递公司普遍反映

安全检查 机场空运 Co., Ltd. 机场空运 Air Co.,Ltd. 机场空运 Co.,Ltd.反映

国内安检水平过高，存在抽检率高、安检二次等现象；

快件种类繁多景德镇机场货运站（景德镇站到景德镇机场），容易夹带有机物和微生物；

安检流程滞后，国内仅实现部分安检互认，无法实现国际托运。 希望安检工作向前推进；

目前快件可以单件查验，快递公司可以自行开包打包，也可以提前报关。 但是空运当日达，邮件已经过包裹查验，一旦遇到违禁品，需要整包退回；

国际邮件包裹打包后，在海关转关过程中缺乏监管互认，影响了国际邮件的投递速度。

安检有问题的商品不予处罚，只能退货。 对相关企业原封不动进行安检的，政策重复安检。

总之，航空物流企业要注重解决上述矛盾，切实改善空运环境，提高服务和效率，让更多快件选择航空运输。

（三）创新机制，推进智能化，突破各环节效能

1.通关效率：创新大开放、大口岸、大通道、大流通模式，实现国际邮件属地报关、跨区域互认、便利转关等，如上海虹桥空港社区货运枢纽专业委员会在体制内探索；

2、安检效率：根据货代的诚信度和货物种类，对安检进行分类分级。 比如南京机场的试点也比较成功； 安全检查工作向前推进。 估计香港机场在2021年6月前肯定会有具体计划，快件安全规则和专享设施也应尽早落实。

3、流程再造：尤其是北京、上海、广州等大型枢纽机场的进港货物流程再造，加上信息化和智能化技术，可以大大缩短进港货物在机场的流转时间。围裙。

此外，仓库人工分拣、客机腹舱人工装车、货机集装箱托盘人工作业、装卸搬运工具机械化、智能化等技术提升空间很大。

上述创新项目应该是未来较长一段时间内航空物流企业重点改革的路径。

四。 结论

在民航强国建设中，航空物流的最后一公里只是表面客户体验的一部分。 事实上，它反映了整个航空物流服务链的质量和效率，也是航空物流企业改革的方向。 我们已经进入链式思维时代。 重新审视航空物流企业的改革方向，树立航空物流服务链和航空物流供应链的概念，以持续提升客户体验为努力目标。 从体制机制顶层设计到安检规则、运营标准和高新技术应用，坚持改革创新，必将走出一条“中国特色”航空物流高质量发展之路”。 （民航智库专家余志祥 宁波机场集团有限公司 上海机场空运航空运输有限公司 上海机场空运有限公司 本文发表于《空运业务》2020/1/25，第 416 期，P18-P21）

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