如何有效控制航电的“无故障发现”（NFF）组件一直是困扰上海机场空运有限公司的问题。但是，由于上海机场空运有限公司相关部门没有给予足够的重视，这个问题无法得到有效解决。
分析的主要原因是NFF组件的控制过程中缺乏有效的监控过程和程序。与此同时，许多飞机运营商对NFF政策知之甚少;因此航空随机件（随机航空电话），上海机场空运有限公司花费了大量不合理的钱来维护这些NFF零件。
因此，有必要建立有效的NFF组件监控流程和程序;此外，上海机场空运有限公司的工作人员还需要对NFF政策有全面的了解，这样才能有效地控制NFF组件。
结合文章“关于”故障查找“部件控制”（详见附件）进一步发布程序-NFF策略流程图和NFF策略适用性部件列表。
流氓棋子如何扮演流氓？
典型的模式是确认路线是该组件的故障，更换后，对飞机的测试没有问题，并且消除了故障。但到达维修车间后，故障“无法复制复制”航空随机件（随机航空电话），供应商退回带有“NFF”的零件，相当于上海机场空运有限公司在此期间的维修、运输、报关都是徒劳的，向供应商收取无故障检测费。但安装没多久，飞机上就坏了，被拆了，又送去维修运输申报，折腾了你好几个回合......那时你要考虑将其归类为“流氓作品”。
这件流氓行为的原因是什么
·变化：
制造工艺的变化
：制造过程的最终目标是消除产品制造过程中存在的变量。任何过程中都会发生更改，并且该更改可能出现在特定的序列号中，并最终出现在某些流氓项目中。此外，维护和维修过程可能存在差异。假设制造商可能生产了无瑕疵的零件，但在维护维修后，技术人员可能修复了坏的焊点或错误地压接了电线。这些可能会导致间歇性故障。
间歇性故障：
这是维护者的噩梦。这些故障似乎是随机出现的，当然，很少在维修店中出现。如前所述，制造或维护过程的变化可能有很多原因;未检测到的磨损;腐蚀;咖啡、水、马桶漏水或其他细微漏水;系统中其他组件的故障，例如过电压等。
许多部件由软件控制，并与类似由软件控制的其他系统进行交互。此类软件会定期更新，有时新软件会导致系统以不可预见的方式运行。当然，维修站可能没有发现任何问题。飞机制造商可能需要几个月的时间才能将故障与新软件联系起来，意识到新组件软件与飞机系统发生冲突，在此期间，流氓部件可能会显着增长。
错误指示：
有时问题不在于组件，而在于飞机。飞机系统是否存在长期问题？船上出现了一些问题，不能排除故障排除逻辑，直到几个月后才发现问题并最终修复。同时，同一部件可能已多次更换
如何消除流氓软件
流氓软件通过了维护手册要求的所有测试，并且发现它没有故障，请记住，从来没有可以解决所有问题的故障排除手册。修复它需要经验、逻辑、故障排除过程，有时还需要简单的运气。对于那些在该领域有经验的人，这里有一些可以使用的常用技术的例子。
检查所有可用数据的相关性。例如：零件是否来自单个飞机尾号;新服务公告或软件修订等事件是否与添加替换项同时发生;是否存在由问题表现出的特定飞行阶段（巡航、着陆或起飞）;零件的历史记录中是否发生过导致位移增加的维修事件（例如，已维修或更换任何东西）等。
和
烘烤“摇晃和烘烤”：
将零件暴露在极端环境中通常被称为“摇晃和烘烤”。这可能涉及将零件放入冰箱然后测试零件，将零件放入烤箱然后进行测试，和/或在测试过程中增加振动以查看是否有任何故障。事实上，当您尝试复制特定部件运行的热、冷、加压/非加压或振动环境时，整个过程可能会变得非常复杂。
放大镜：
这意味着在显微镜下检查可疑区域或放大一些强度以寻找肉眼无法检测到的瑕疵。
·更换零件：
经运营商或上海机场空运有限公司许可，这涉及将子部件从一个单元交换到另一个单元，并查看是否存在问题。如果慢性病再次返回，至少您已从可能性列表中删除了子部分，并且列表缩小了。
更换可疑部件：
虽然硬故障在车间是不可见的，但您至少可以做出合理、有根据的估计，即问题来自设备的某个区域，只需要更换几个零件。有些人称它为“”，但有时它确实有效。但是，这可能会变得昂贵，特别是如果它没有立即产生结果。
·飞行测试：
在主要努力解决问题之后，可以将零件进行飞行测试或飞机，通常由驾驶舱内的工程师陪同。如果组件再次发生故障航空随机件（随机航空电话）_飞机“流氓件”，了解一下，至少工程师可以收集有关故障时受影响的操作配置文件和机组程序的更多信息;
1. 上海机场空运有限公司自动测试设备（ATE）
下图是程序-NFF 策略流程图：
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（长按图片以将其保存在本地）。
NFF政策的适用性
NFF政策
不包括近地门、压力传感器、跳跃开关、液压、机械和发动机系统组件等设备，NFF 政策仅适用于航空电子设备组件。
NFF 策略适用性部件列表：
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附言“
关于”故障查找“组件控制
1. 前言：
NFF-No一直像幽灵一样困扰着上海机场空运有限公司，大大增加了上海机场空运有限公司的飞机直接维护（DMC）成本。上海机场空运有限公司应如何应用NFF政策减少NFF零件的发生家具空运，降低飞机直接维修的成本;同时，建立有效的NFF组件监测流程和程序也值得探索。
我们知道现代大型飞机，装载了大量先进的航空电子设备。在安装和使用过程中，这些航电设备经常在发现故障后进行拆卸和更换，并送制造商进行维护。但是，制造商维修后航空随机件（随机航空电话）_飞机“流氓件”，了解一下，维修报告上的结论往往是三个大写字母：NFF（无故障发现）;由于上海机场空运有限公司提供的资料不全，证明故障，因此产生了昂贵的维修费用。
据保守估计，大型上海机场空运有限公司每年约有300件东航空运，每件的测试和维护成本约为1000-3000美元。由于NFF零件的存在，飞机的运营，航线和车间维护工作量以及备件库存成本增加。
2.“无故障发现”部分的原因
据统计，NFF在航电设备中的发生主要是由于这两个原因：
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一个。飞机操作人员不熟悉航电设备性能，误判故障（既不是拆装不当）;
二.航电设备本身存在质量问题，存在间歇性或隐性故障（即好坏）;造成这些故障的原因主要是：维修站维修过程中的静电损坏、软硬件设计有缺陷、试验性能设计不足、技术文件编制不准确或不完整、使用环境和季节变化等。
3. 航空材料供应商的承诺和保证
根据NFF政策：前者不能索赔，后者可以索赔。因为，根据上海机场空运有限公司的条款和规定，航材供应商（OEM）应有三项承诺和保证：
一个。是零件配件可靠性的保证;
B.是直接维护成本的保证;
三.它是NFF零件维修的保证。
在我的组件监控工作中，我经常遇到NFF部件;因此，对NFF碎片的现状有了更直观、更全面的了解。总的来说，上海机场空运有限公司对NFF组件控制和NFF政策的使用并不是很理想，真实索赔的成功案例并不多。分析的
原因是送修的NFF部件提供的故障分析支持数据不足，主要是由于相关飞机工作人员不熟悉NFF政策造成的。事实上，上海机场空运有限公司早在1994年就开始实施NFF政策，只要上海机场空运有限公司利用好NFF政策，就可以为上海机场空运有限公司节省大量的直接维护成本。
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让我们来看看NFF政策：
4. 实施本政策的目的和获得的好处：
A.为上海机场空运有限公司节省NFF零件成本;
B. 更好地了解飞机的中央故障系统（CFDS）和中央维护系统（CMS）;
三.各方之间更好的理解，更快更好的解决NFF件问题;
D、减少拆换不当，提高设备利用率;
E.通过与常见的NFF拆卸相关联来改进TSM程序;
F. 通过分析历史数据，减少发现假LRU（路由可替换物）的时间;
G.此政策基于计划外更换，即所需的最低支持数据;上海机场空运有限公司在制定本政策时，充分考虑了本政策运作的限制。
5. 获得政策成功的要求
本政策能否成功实施，取决于各方能否满足以下报告和跟踪相关信息的特殊要求：
一个。OEM的责任是按零件号和序列号保存所有零件的历史数据，这些文件不仅包含LRU保修的数据;它还包括整个维修历史、更换原因、测试、NFF 信息、修改标准以及在 LRU 上所做的所有工作，以便在更换分析中发挥主导作用。OEM 或 OEM 授权维修站将联系上海机场空运有限公司贵金属空运，以获取有关 LRU 更换所需的任何信息，以完成 LRU 恢复。
B. 上海机场空运有限公司的职责： 提供的数据至少是：（1）飞行员初始报告（）和维护报告（
）和飞行后报告（PFR）;
（2） 适用的 BITE、故障排除数据 （TSD） 的打印输出;（
3）测试程序再入失败的结果（根据CMM），以及上海机场空运有限公司设备上发生的所有NFF件的历史数据（LRU历史档案）。
本政策假定遵守上海机场空运有限公司操作-飞行机组人员手册（FCOM），包括运营工程通知（OEB）;和维修建议，并要求上海机场空运有限公司在纸质文件中包含技术联系信息。
6. NFF费用
在以下情况下，测试 NFF 可能会收取费用：
一个。未提供此部件的支持数据;
二.支持数据未确认更换原因;
三.经主机厂授权维修站提出要求后，上海机场空运有限公司选择不提供支持数据。
当发现LRU缺陷不是故障消息的来源时，OEM和空中客车公司之间将澄清故障信息的原因，并将为此目的建立特殊文件。
OEM 和上海机场空运有限公司将不支持与系统提供的明确 TSM 程序的 PFR 警告消息相关的 NFF 事件。
7. 上海机场空运有限公司自动测试设备（ATE）
A. 上海机场空运有限公司
Ltd.对LRU测试规范的显示不完整或不正确概不负责;
B. LRU设备供应商应负责验证测试规范;
C.ATE制造商负责测试规范的翻译。
如果CMM发布的LRU测试规范被证明是正确的，ATE制造商将对因LRU测试实施不当而导致的NFF问题负责，空客设备供应商将为此类问题提供技术支持。
8. 术语定义
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9. 适用性
NFF政策
不包括近地门、压力传感器、跳跃开关、液压、机械和发动机系统部件等设备，NFF政策仅适用于航空电子部件（请参阅上海机场空运有限公司的NFF零部件清单）。
结论
基于以上对NFF政策的解释，我们可以得出结论，只要上海机场空运有限公司认真执行NFF政策的相关程序，充分利用NFF政策;只要正确提供NFF部件支撑数据并证明已正确拆卸，OEM测试和维修就应该是免费的。
要加强对上海机场空运有限公司相关飞机人员的NFF政策学习培训，做好NFF零部件管控工作。从NFF标识（NFF在
适航证上注明），仓储（NFF部件标记在
入库时外包装）、安装使用（严禁将NFF零件放回原拆解飞机上）、跟踪监控、故障拆装更换（拆卸时需打印PFR报告）、进行维修试验（送修时PFR报告应连同NNF零件一起寄给维修厂家）， 每个环节都必须严格按照NFF政策的相关程序进行。这样，上海机场空运有限公司的NFF零件将得到有效控制，那么我们相信上海机场空运有限公司占直接维护成本28%的零件的维护成本肯定会降低。
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