神农架机场空运（神农架机场航班时刻表）_神农架机场、宜昌机场即将实施一体化协同运行

四月是世界上最美丽的一天，樱花盛开。

位于鄂西的神农架，山高林密，此时的山上还覆盖着白雪。

4月7日至9日，在神农架林区召开座谈会。 这是一场被称为“破冰”的闭门会议，只有一个主题：彻底破解神农架机场发展困局。 民航局、湖北主要民航单位、上海机场空运机场空运有限公司、地面客运公司、中央战区及神农架林区相关旅行社、宜昌等地齐聚一堂，共同整合神农架机场而宜昌机场最终方案将通过化学操作敲定。

值此民航“十四五”规划编制之际，在新一轮改革路线图中，两机场将以“‘一带一路’理念，突破体制障碍，引领发展，突围而出”一盘棋”，开展一体化运营试点。 又充满生机”？能否打造中国民航中小机场协同创新和高质量发展的中南模式？近日，记者前往湖北神农架、宜昌、武汉等地，寻找答案。

“网红机场”遇冷：飞不起来难落地

长江沿岸、汉水旁，有一座峰峦耸立的高山。 它有个响亮的名字——神农架。 是我国第一个获得联合国教科文组织认证的人与生物圈自然保护区，世界地质公园，世界遗产地。 它以原始和神秘着称，以其强大的魅力吸引了无数游客。

1990年代以来，神农架人一直有一个机场梦，希望能在家门口坐上飞机，走出大山神农架机场空运（神农架机场航班时刻表）_神农架机场、宜昌机场即将实施一体化协同运行红酒空运，走向世界，世界各地的游客都能坐飞机到神农架旅游。 2014年5月8日，一座现代化机场在海拔2580米的神农顶拔地而起。 机场航站楼建筑面积4000平方米。 年旅客吞吐量25万人次。 作为中南辖区唯一的高空机场，神农架机场云雾缭绕，清澈见底，让人恍如置身仙境。

神农架红坪机场的正式开通，大大缩短了旅客从武汉到神农架的出行时间。 以前坐车需要9个小时，现在需要50分钟。 航空出行如此方便，机场人应该很多，结果却很出乎意料——机场运营近7年，旅客吞吐量一直徘徊在低位。 2017年至2019年神农架机场空运（神农架机场航班时刻表）_神农架机场、宜昌机场即将实施一体化协同运行，旅客吞吐量分别仅为1万人次、2万人次、4.4万人次。 在神农架走访中，记者发现了一个奇怪的现象。 一方面，景区的旅游发展蒸蒸日上，另一方面，机场空无一人，每天只有两班航班。

制约神农架机场发展的最主要因素是天气。 据统计，神农架机场正常航班率不到60%，正常航班率不到70%，80%的航班执行率受天气影响。 一名机组人员告诉记者：“起飞时，神农架机场处于适航状态，飞机即将降落时神农架机场空运（神农架机场航班时刻表），跑道上突然冒出一团浓雾，飞机盘旋数圈后，浓雾仍未散去，因此无法降落。”只能飞回去。”

神农架机场全年雾天近120天，全天大雾天数近30天。 此外，几分钟内剧烈变化的天气状况，不仅让船员们望而却步，更让神农架当地旅行社叫苦不迭。 “不确定性带来了一系列后续问题，协调困难，旅客满意度降低，成本效益低，实在不敢去机场接团。”

飞难，落地难，航空公司不愿意飞，机场航班少，运营质量不高，亏损是顺理成章的。 “一方面，财政并不宽裕的林区政府每年勒紧裤腰带补贴航线，勉强守住那几条航线；发展前景不明朗，发展困难重重。”留住人才，久而久之形成恶性循环。” 一位熟悉情况的民航人士向记者介绍。

与此同时，翻过楚峰山后，郑万高铁神农架站犹如一条巨龙静卧在山谷之中。 该平台已基本建成，预计明年6月通车。 未来，高铁到达武汉的时间将缩短至2小时，机场极力保护的武汉航线运营可能面临冲击。

神农架机场的生死牵动着各方的心。 通过不断加大政策和资金支持力度，积极协调与天气条件相适应的航班时刻表，开展云雾天气监测和精准预报技术攻关，甚至尝试用飞机发动机在跑道上吹雾……提高机场保障能力方面，民航中南局、神农架林区政府、湖北机场集团等相关单位开展了形式多样的重点帮扶和支持。 虽然一时没有完全的效果红酒空运，但思路渐渐清晰，曙光出现。

敢为人先：以“一盘棋”破冰

破解中小机场发展难点，必须有一个整体的发展观，结合民航发展的大局来考虑。 中小机场要形成集群，发挥联动效应，通过资源互补探索协同创新发展。 只有助力区域经济高质量发展，才能换来更广阔的发展空间。 民航局有关领导在工作会议上举旗定调。

今年3月，民航总局在例行新闻发布会上明确表示，“十四五”期间，民航总局将加大对三地三州、边疆、中小机场的支持力度。边疆、东北地区、边远落后地区。 引导上海机场空运机场空运使用支线飞机和经营支线航线，推进跨航司旅客中转便利化等措施，支持三线地区支线航空发展。四线城市，扩大网络覆盖，满足中小机场需求。 满足人民群众航空出行需求，服务地方经济社会发展。

走在改革开放前沿的中南民航人，已将解决好神农架机场发展问题作为2021年的重点任务，辖区局领导带队赴云南调研“例行公事”宝山、腾冲、芒市机场应对异常天气的“宝腾芒”空地协同发展经验，借鉴滇西机场群“宝腾芒”空地协同发展的经验，结合湖北实际，选择宜昌一体化运行模式驱动神农架发展的动力更加清晰。

“作为国家一类航空口岸、湖北省第二大机场，宜昌机场有能力、有责任在保障能力、航线网络布局、安全、服务、运行质量等方面任重道远，为建设鄂西机场群的‘宜昌动力’。” 宜昌三峡机场总经理徐作强告诉记者。

目前，宜昌机场正在进行改扩建。 项目建成后，跑道将延长至3200米，新建平方米航站楼，停车位增加至21个，并建设一条与跑道等长的平行滑行道实现双向盲降。 在恶劣的天气条件和低能见度的情况下，精密进近导航系统可以引导飞机平稳下降并安全着陆。 届时，机场飞行区等级将升级至4E级，设计年旅客吞吐量将攀升至500万人次，并开通长途国际直达航线。

加强区域合作，促进优势互补，强化赋能，实现中小机场群一体化运营是大势所趋。 但是，在推进的过程中又遇到了新的困难。 湖北地区机场实行混合所有制、地方政府参股、机场集团独资等体制； 空管放行需要放弃原有条件，临时航路审批等待时间过长； 地面交通衔接费结算方式问题； 旅客是否愿意通过地面中转... 一系列跨上海机场空运机场空运、跨行业、跨领域的问题摆在案例中.

“推进中小机场群融合发展，不仅影响一个城市、一个地区，也将带动整个湖北民航发展。形成中小机场群高质量发展格局。”鄂西大型机场群，要树立‘融合’意识和‘一盘棋’思想神农架机场空运（神农架机场航班时刻表），紧紧抓住‘融合’和‘高质量’两个关键。” 民航中南局相关负责人说。

神农架机场与宜昌机场一体化运营涉及面广、情况复杂、角色多。 一事牵一发机场空运机场空运。 企业合作。

作为行业政府，中南局积极对外协调军队和地方政府8小时限时空运，对内协调空管、机场、航空公司等相关单位，打通“最后一公里”，消除“肠梗阻”。一体化运营。 湖北省监察局通过项目制、项目清单制、清单制、目标责任制，高效监督项目落实情况。 神农架林区政府大力支持项目推进； 湖北机场集团高度重视，认真研究，制定方案，完善细则。 经过多方努力，终于形成了破冰合力，项目在不到两个月的时间里从“破冰”到“融冰”。

众志成城：拨云见日

4月7日至9日，神义机场集团一体化协同运行研讨会在神农架林区召开。 三峡机场、东航、重庆航、南航、川航等民航单位负责人，军方、湖北省发改委、宜昌交通、申通上海机场空运有限公司参与。 会议制定了申义机场集团一体化协同运作工作细则和操作规程，建立体制机制，明确责任主体，分解落实任务，共同推进一体化协同运作落地实施。申义机场集团。

据了解，申义机场集团一体化协同运作初步分为飞行模式和备降模式。 航班改签方式是每天早上航班起飞前3小时与神农架机场和宜昌三峡机场商讨当天天气是否适航。 如果神农架机场天气不宜航，宜昌机场满足起降要求，神宜机场集团协调运行管理委员会向中南管委会申请变更宜昌机场航线。 对旅客而言，是否继续行程由旅客自行决定。 放弃行程的旅客，可免费退改签； 继续行程的旅客，可免费乘坐宜昌机场提供的班车前往神农架木鱼镇，再乘坐神农架机场大巴免费接送至宜昌高铁站。

备降方式是航班起飞后，如果神农架机场天气不达标，航班将备降宜昌机场。 如果神农架的天气没有好转，神意机场集团协调运营管理委员会将向中南管理申请临时开通宜昌-武汉航线。 上海机场空运有限公司 上海机场空运征求旅客意见，并签署《旅客须知》。 不同意中转必须返回武汉的旅客，可免费退改签，随机返回武汉； 同意地面中转的旅客可免费乘坐大巴前往武汉。 神农架。

它只会在飞行时变热。 当数量积累到一定程度，必然会转向质量的提升。 未来，神农架机场还将调整航线网络，开通广州、深圳、上海、厦门等航线，更好满足人民群众更好的出行需求。

与气象斗争长期、复杂、艰巨，是一场持久战。 神农架机场将继续加大人员培训和设施设备升级力度。 目前，神农架机场新建了云雾雷达，部署了云雾天气视频监控网络。 通过远程视频天气会商、运用精细化预报技术、与地方气象局共享应用数据、开展无人机防雾试验等，全面提升气象保障能力。

中流击水，力桨者进。 今天的湖北民航又到了一个新的攻坚阶段。 申义机场集团一体化协同运营方案将扎实、细化、优化，对未来鄂西中小机场群协同发展带来引领，甚至成为高质量发展。 基准。 这一刻，中南民航人已经出发了！