上海到大庆空运

上海到大庆空运从图中可以看出7大国际航空枢纽客运成长情况，哈尔滨机场旅客吞吐量五年（2011-2016）复合增长率15.71%；昆明机场五年复合增长率15.52%；重庆机场五年复合增长率13.5%；乌鲁木齐机场五年复合增长率12.77%；西安机场五年复合增长率11.82%，成都机场五年复合增长率9.63%。

　　7大国际航空枢纽的航空货运水平相对客运影响力更低。上海空运公司当前7大国际航空枢纽的货运吞吐量状态见下图3。只有深圳年货邮吞吐量突破110万吨，全球排名24。相比于珠三角地区的巨无霸香港机场，也不足香港的四分之一。珠三角以深圳为中心的全球高科技电子加工工业基地，应该给深圳高端航空物流带来机遇和空间。成都机场年货邮吞吐量超过60万吨，全球排名43。昆明机场年货邮吞吐量38万吨，重庆机场年货邮吞吐量36万吨都处于较低水平。西安机场航空货邮吞吐量23万吨，与西北高科技中心城市的地位不符。乌鲁木齐机场货邮吞吐量15万吨，哈尔滨机场货邮吞吐量12万吨，大力发展区域乃至全球航空货运需要继续努力贡献地方经济。

　　图3：中国主要国际航空枢纽航空货运状况图

　　航空快递：7大国际航空枢纽的繁忙程度见下图4。

　　图4：中国主要国际航空枢纽繁忙情况对比图

　　从图中看出，昆明机场、成都机场和深圳机场飞机起降架次已经突破31万架次，西安机场接近30万架次，重庆机场27万架次。飞行区等级4F级别，2条跑道应该能够支撑未来40万架次的年起降架次，未来跑道和航站楼扩建也需要提前筹划落实。乌鲁木齐机场飞机起降架次16万架次，哈尔滨机场12万架次，未来业务成长跑道和航站楼扩建都应该提前布局规划实施。

　　3.结束语-东方航空物流公司

　　上海机场快递-从民航大国到民航强国是历代民航人的梦想，建设民航强国是中国民航发展的战略目标。未来十年是中国从民航大国向民航强国迈进的关键阶段。民航强国一个最主要特征就是“具有布局功能合理的国际航空枢纽及国内机场网络”，多元立体的“国际航空枢纽”建设是中国民航持续发展引领全球行业必要基石。在中国拿到政府规划批文的“国际航空枢纽”金字招牌，这个名分和资质是全国其他枢纽机场羡慕和翘首的，尤其对于中部区域的枢纽机场来说。国家规划中建设中的国际航空枢纽，基于国家的地理特征和经济发展需要考虑，一定会得到政府部门的政策倾斜和资金支持。但是关键一点，国际航空枢纽建设还是要凭业绩说话，依靠机场大业务量成就大枢纽机场，依靠枢纽机场的国际连通性和国际业务量成就国际航空枢纽。正如美国FAA对于枢纽等级的定义和划分纯粹以业绩论英雄一样。机场作为交通枢纽，航空业务量是机场对于地方经济的最大价值和外部性价值的基石，只有强大的航空业务量以及均衡发展的航空业务量才能实现航空产业的规模效应和外部溢价价值。对于中国7大国际航空枢纽来说国际化航线发展和航空货运成长应该成为未来业务发展的重点，以机场为中心的现代综合交通枢纽建设也是国际航空枢纽必备的竞争力。不断成长的多元化的中国国际航空枢纽，能够支撑起中国航空大国航空强国的梦，能够带动区域经济融入全球化发展，就是全中国民众收获全球价值的最大福祉。