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目前，顺丰航空机队规模已达55架，圆通航空的机队规模则达到了12架，中邮航空的机队规模也达到了33架。此外，京东快递也在加速航空网络的建设，京东物流日前表示，其城市流向从两千余条增至1.5万条，可提供航空快递服务的城市迅速扩充到91个。东航、南航、国航三大国有航空的混改工作也在加紧推进当中，上月底，东航物流IPO申请已获证监会受理。

而在国际货运航线布局方面，今年5月，菜鸟则与俄罗斯航空快运公司AtranAirlines达成合作，中国杭州至拉脱维亚里加的全新货运航线正式开通。本月初，顺丰航空“乌鲁木齐=阿拉木图”国际货运航线也已正式开通运行。

不过，尽管航空货运市场争夺正在如火如荼的行进当中，但除了要应对来自竞争对手的压力外，各方也还需解决一些成本压力和高投入风险、人才缺乏、滞后的信息化和标准化建设等难题。此外，在跨境电商物流上，航空货运在“最后一公里”服务能力上仍存在短板，并且不同国际地区的法律法规也较为复杂，这些都对快递物流企业们展开航空布局提出了挑战。

值得一提的是，近期受贸易壁垒影响，全球航空货运增速也在放缓。国际航空运输协会（IATA）最新发布的全球航空定期运输数据显示，5月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比下降3.4%，与4月份（货运需求下降5.6%）相比略有改善。

IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，贸易紧张局势即使在短期内得到缓解，商业信心与贸易也需要时间才能恢复，预计航空货运仍将面临不利的商业环境。

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