第一条 定义
1.1“本条件”是指《中国国际货运航空有限公司货物国际运输总条件》。除另有规定外，本条件中的下列用语含义如下：
1.2 “承运人”是指包括我们在内，在货运单上列明其航空公司代码的航空承运人或者约定提供与此航空运输有关的任何其它服务的人或组织。
1.3 “我们”是指中国国际货运航空有限公司。
1.4 “货物”是指已经或将要使用航空器运输的任何物品，包括凭航空货运单或货物记录运输的行李，但不包括邮件和凭“客票及行李票”运输的行李。
1.5 “托运货物”是指运输合同已经订立，且已由承运人掌管的货物。
1.6 “国际运输”是指公约另有规定外，根据货物运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，货物的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国国境内的运输。
1.7 “约定的经停地点”是指除出发地点和目的地点以外，在货运单上或者我们的班期时刻表上或者运输合同中另有注明的托运货物在运输路线中预定经停的地点。
1.8“货物托运书”是指托运人委托承运人代替其填开航空货运单时，为准确填写航空货运单而向承运人提供的书面文件。
1.9 “航空货运单”（以下称 货运单）是指托运人或受托运人委托填写的名为航空货运单的文件，是托运人为在承运人的航班上运输货物与承运人订立运输合同的初步证据。
1.10 “一票货物”是指凭一份货运单运输的，运往一个目的地交付给一个收货人的一件或者多件货物。
1.11 “缔约承运人”是指与托运人订立货物运输合同的承运人。
1.12 “实际承运人” 是指根据缔约承运人的授权，履行全部或者部分货物运输合同的承运人。
1.13 “公约”是指下列可适用的文件：
1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》（以下简称“华沙公约”）；
1955年9月28日在海牙签订的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（以下简称“海牙议定书”）；
1999年5月28日在蒙特利尔签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》（以下简称“蒙特利尔公约”）。
1.14 “代理人” 是指经明确授权，以承运人或托运人的名义或代表承运人或托运人履行与货物运输有关的活动的个人或组织。
1.15 “托运人”是指与承运人签订货物运输合同，其名称出现在货运单托运人栏内的人或组织。
1.16 “收货人”是指其名称出现在货运单收货人栏内,承运人根据其指令交付货物的个人或组织.
1.17 “特种货物”是指在收运、仓储、运输及交付过程中因货物本身的性质、价值等条件需要特别照料的货物。
1.18 “货物记录”是指由承运人保存的非货运单形式的运输合同记录。
1.19 “运价”是指托运人与承运人签订货物运输合同当日承运人对外公布生效，或合同双方约定的货物自始发地机场至目的地机场之间的航空货物运输价格。
1.20 “货物运费” 是指托运人在办理货物托运时或收货人在提取货物时须向承运人支付的航空运费和其他费用。
1.21 “毛重”是指通过官方认可的计重器具获得的货物重量，包括货物包装和托盘重量。
1.22“体积重量”是指根据一票货物的总体积折合的货物重量，根据国际航空运输协会规定，每6000 cm3折合1kg。
1.23 “国际航空运输协会(International Air Transport Association --IATA)”简称“国际航协”。是指由世界各国航空运输企业自愿联合组成的非政府性质的国际组织。
1.24 “计费重量”是指航空承运人据以计收货物运费的重量。一般是货物的体积重量与实际毛重两者之间的较高者。但是，如果较高的最低重量使用的是较低的运价，则应将这个较高的最低重量作为计费重量。
1.25 “预付”是指根据货物运输合同，托运人在托运货物时向承运人支付所有与货物运输有关的应付费用。
1.26 “到付”是指根据货物运输合同，收货人在提取货物时向承运人支付所有与货物运输有关的应付费用。
1.27 “包机运输”是指托运人包用承运人的一架飞机的全部舱位用来运输货物。
1.28 “特别提款权（Special Drawing Right--SDR）” 也称"纸黄金，是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记账单位。
1.29 “ 运价手册”是指国际航空运输协会颁布的全球范围内各航点之间的航空货物运价手册，（THE AIR CARGO TARIFF MANUAL，简称TACT）。
1.30 “不可抗力”是指非正常的，不能预见、不能控制且无法克服的客观情况。
1.31 “损失”是指托运货物在运输过程中发生的毁灭、遗失、损毁而产生的损失等。
1.32 “航空运输期间”是指自托运后至交付前，托运货物处于承运人掌管之下的全部期间。
1.33 “货物托运后”是指货运单填写完毕并经承运人与托运人签字，托运货物已经交由承运人掌管。
1.34 “货物交付”是指收货人在货运单上签收并接受托运货物，承运人将托运货物移交收货人。
1.35 “法律和规定”是指货物的出发地、经停地、目的地所在国家的法律、法规、行政当局的规定、命令以及承运人的相关规定。
1.36“连续运输”是指由几个承运人根据航空货物运输合同履行的运输，无论其形式是一个或多个合同订立，该运输是一项不可分割的单一的业务活动。
1.37 “代码共享”是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上。
华山论剑”之民航研发争霸
2018-07-02 来源：民航资源网 作者：汉景楼 [投稿排行榜] 2018-07-02 09:55:27
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日前，笔者有幸参加了“首届民航科教成果展”，如果说本次展会是中国民航研发工作的“华山论剑”，那么本文就用金庸笔下的“江湖门派”来类比一下各参展单位，试着让行业外人士迅速对中国民航研发工作的现状有个大概的了解。
少林派
民航局下设的各单位当属“少林派”。少林历来是武林“名门正派”，当年“十三棍僧救唐王”之后，少林就带上了浓厚的官家色彩，具有强烈的政府背景。
参加本次展会的中国民航科学技术研究院（航科院）、中国民用航空局第二研究所、民航局空管局、民航管理干部学院、民航飞行校验中心，“根红苗正，局方嫡系”，当属“少林派”。
“华山论剑”之民航研发争霸
武当派
这次参展的大学院校属“武当派”。武当尊法道教，超然独立，与大学严谨求实的治学之风十分契合。本次“武当七侠”只来了六位，他们是：北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学、中国民航飞行学院、锡林郭勒职业学院（通用航空）、同济大学。
当然武当也是“名门正派”，官府认可。同样，中国大学基本都是政府设立，属于体制内机构。
“华山论剑”之民航研发争霸
华山派
参展各机场集团当属华山派。“自古华山一条道”，可见华山派占尽了地利优势，机场运行也是“坐地收钱”成分较大。华山派主攻剑法，专门研究兵器，机场集团的研发方向也是各种机场特种设备，如智能安检系统、人脸识别、人证合一；机场跑道灯光系统等。
当然华山天险也给上山造成不便。高高原机场运行是个大难题，西部机场集团展台就推出了“果洛RNP AR运行研究成果”。
“华山论剑”之民航研发争霸
峨眉派
峨眉派亦是“名门正派”，但相比少林、武当，官家气息稍弱，派众以女性居多，《九阴真经》武功阴柔细腻。本次参展的航空公司观感与峨眉派类似，“十佳乘务员评比”成为全场亮点。
论武功（研发能力），峨眉派内力虽不如少林，剑法不及武当，但由于得了“倚天剑”（庞大机队的运行资源），武林中也难有人能与其争锋。还不乏为了“倚天剑”与峨眉掌门联姻的武林大派领袖（如周芷若与张无忌）。同样，由于航空公司掌握大机队运行资源，局方单位以及国内外大企业还争相与航空公司搞“合作研发”。
“华山论剑”之民航研发争霸
药王谷
民用航空医学中心属“药王谷”应该无可争议。
“华山论剑”之民航研发争霸
明教
本次参展的行业大鳄企业，如中国电子科技集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、四川川大智胜软件股份有限公司、中国民航信息网络股份有限公司（中航信）当属明教。这些企业大多虽也属央企，但与民航局关系相对前几类机构较远。同时，他们研发能力极强，属于研发型企业。正如明教中人，个个武功高强，游离于中原武林之外，与所谓的“名门正派”始终格格不入，又总有千丝万缕的关系。
典型代表：中国民航信息网络股份有限公司（中航信），为教主张无忌。张无忌其实与武当、少林渊源颇深，外公是武当的张三丰，张无忌的内力功底又是少林的《九阳神功》，可偏偏被中原武林排挤，又以绝世武功被推为明教教主。对中航信的研发能力不了解的人，只要提“航旅纵横”，估计便无需多言了。
“华山论剑”之民航研发争霸
天山派
本次参展的还有众多中小型民航外包企业，论武功（研发能力），他们单挑肯定不如以上各大门派，甚至有点感觉“不入流”，但在某些专业领域，他们个个有一手绝活，正如天山派的武林高手，招式诡异。
青岛森麒麟轮胎股份有限公司的橡胶轮胎材料技术业界公认，好比绝学“凌波微步”；信阳泰蓝仿真科技有限公司长于“仿真系统”，为“小无相功”；北京海格云熙技术有限公司专攻“云技术”，堪称“北冥神掌”；同方威视技术股份有限公司的人工智能，类似“星宿派”武功；还有个公司叫“厉害了机动车智能发光牌号”，听着很LOW，但业务很专，是专门做机场机动车的智能发光号牌，类似天山派的“生死符”。
“华山论剑”之民航研发争霸
“内家功”与“外家功”
武功有“内家功”与“外家功”之分，研究方向也分“基础技术研究”与“应用技术研究”。当然还有一种研究方向是“成果转化型”，就像“乾坤大挪移”这样的武功，“以己之道，还施彼身”，用好了事半功倍。至于“政策研究智库型”的研究方向，简单说就是“收集情报，出谋划策”与“锦衣卫”有些相似。
桃花岛、古墓、灵鹫宫、光明顶……
民航局本次授牌了“首批民航重点实验室和民航工程技术研究中心”。这些“重点实验室”、“研究中心”就好比金庸笔下一个个“练武圣地”：桃花岛、古墓派、灵鹫宫、光明顶……
郭靖桃花岛上背出了“九阴真经”，杨过、小龙女古墓中习得“玉女心经”，虚竹在灵鹫宫学得天山派绝学，张无忌在光明顶墓室中学成了“乾坤大挪移”。可见重点实验室对研发工作的促进作用，建立并申报民航或国家重点实验室本身也是衡量一个研发机构实力的标杆。
值得一提的是，民航局本次授牌的“首批民航重点实验室和民航工程技术研究中心”无一例外地都有一个国家院士级的专家、大师或学科带头人领衔。这就好比桃花岛上因黄药师出名，灵鹫宫中有天山童姥，光明顶上有明教前教主阳顶天。是大师成就了“重点实验室”与“科研中心”。
兵器谱
每个研发机构都有自己的核心产品，也可编一本《兵器谱》。
1.运行大数据分析平台：倚天剑
2.无人机：屠龙刀
3.“飞常准”：六脉神剑
4.“航旅纵横”：降龙十八掌
5.智能设备：金蛇剑
6.模拟机：杨过玄铁剑
7.VR/MR：东方不败绣花针
8.机器人：明教圣火令
9.飞联网：天罡北斗七星阵
1.38 “日” 是指全日历日，包括星期天及公共假日；确定有效期时，运输文件签订日、航班离站日或发出通知当日不计算在内。 标签
