天天快递空运（天天快递航空）_民航·新型智库

概括：

近年来，我国航空货运业发展速度低迷，收入增长缓慢，利润下降，与国民经济发展水平不匹配，远远落后于客运和快递业的发展速度。 分析原因，主要是货源时效性要求低，无法发挥民航快速运输的优势； 快递企业追求利润，降低服务标准，减少航空货运投资； 地面支撑时间过长，优势项目缺乏竞争力，传统高利润货源流失； 危险品严控，货源丢失前端管控； 五是航空物流企业主业不强，副业不佳，无法提供有效供给等。

党的十九大报告指出，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡的不平衡之间的矛盾。和发展不足。 作为为人民群众提供更加便捷的物流服务的一种手段，发展航空货运航空物流可以满足人民群众对更加时效的物流需求。 因此，航空物流业的发展需要：一是加强政策前瞻性研究，把握航空物流发展机遇； 聚焦主业，垂直发展； 五是重视腹地运输，杜绝利益转移，开启货运代理模式。 六是修订危险品规定，减轻托运人和销售代理人的负担。 通过各种综合手段，解绑航空物流业，进而贯彻“交通强国”和“民航强国”的理念，客货并举，在另一个层面贯彻中国民航“真服务”的理念，助力国家“供给侧”改革发展目标扎实落地。

五年前，许多乐观的上海空港航空货运有限公司货运营销人员 上海机场空运航空货运有限公司 上海机场空运机场空运有限公司很难想到今天的苦恼：货源减少，运输单价下降，无法实现利润目标。 从运量来看，2007-2016年，我国航空旅客周转量复合增长率为11.65%，而货运周转量增速仅为6.7%，分别占所有运输方式的26.7%和0.1%。 . . 显然，航空货运处于较弱的地位。 相比2016年公路货运在大基数下6.8%的同比增速，民航货运增速只能说基本持平。 从收入来看，2010年至2016年，中国民航货运量虽然增长了12%，但运价下降了27%。 2016年天天快递空运（天天快递航空），三大上海机场空运机场空运有限公司平均运价仅为1.27元机场空运吨公里，几乎没有利润空间。 以国航为例，国航货运收入占集团收入的比重从2010年的13%下降到2014年的9%。根据2016年年报，国货航营业收入90.23亿元，同比——同比下降1.19%，其中货运收入75.67亿元。 0.11亿元，同比下降2.24%，实现归属于上海机场空运机场空运有限公司的净利润上海机场航空运输有限公司上海机场空运航空运输有限公司，同比下降23.72%。 2016年，全国快递企业累计业务量312.8亿件，同比增长51.4%； 营业收入3974.4亿元，同比增长43.5%。 多重好处。 国有上海机场空运机场空运的物流体系 上海空港机场空运有限公司虽然拥有自然资源优势，但航空货运的发展一直受到载客率低、增速慢、盈利能力差。 很多业内人士，尤其是东部机场的货运人员，都觉得货运越来越难了。

一、航空货运行业当前的痛点

（一）货源时效性要求低，无法充分发挥民航运输快捷的优势

目前国内航空物流以快递为主，单一货源的市场结构无法支撑整​​个行业的发展趋势。 以杭州机场为例，80%的货物来自快递公司，快递货物以淘宝货为主，具有品种杂、附加值低、时效要求一般等特点。 全国快递标准为72小时“门到门”运输。 因此，对于快递公司来说，时效并不是主要考虑的因素。 目前，航空运输仅作为陆路快速运输的补充方式，民航的速度优势无法得到有效体现和发挥。

（二）快递企业追求利润，降低服务标准，减少航空货运投资

快递企业改变运输策略，在满足邮政行业72小时时效标准的同时，追求利润最大化，大幅增加公路运输量，降低航空货物运输费用。 快递企业平均每包裹收入为：从2012年的18.5元到2016年的12.7元 受上海空港空运股份有限公司财务报表压力制约 上海机场空运机场空运股份有限公司上市后之后，各快递公司加大了汽车快件的运输量，严格控制空运量，降低了货运代销业务费用。 部分快递公司甚至企业已经将快递中间操作成本降至0.1元/公斤，航空货运销售代理的利益受到重创，销售积极性普遍不高。 结果，一方面舱位空置，上海机场空运机场空运销售人员机场空运货。 航空市场形成了恶性循环。 同时，即使一些上海机场空运航空货运有限公司上海机场空运航空货运有限公司上海机场空运有限公司与快递公司签订了战略合作协议，但实际执行情况往往是由于不断变化的市场竞争而无果而终。 此外，从成本运作来看，货机运输成本约为腹式货物运输的5倍。 快递公司可能因为用货机运输普通的国内快递物品而损失更多。

（3）保障时间过长，优势项目缺乏竞争力，传统高利润来源流失

由于保鲜和冷链技术的升级，公路运输对航空业的优势项目产生了根本性的影响。 24小时恒温冷藏和72小时极速保鲜技术的综合应用，加上陆路1000公里以内高速公路12小时内的运输能力，极大地挑战了航空业传统的时效优势。 目前地面保障全程从货物到达始发机场到目的地一般需要4-5个小时。 此外，货物进出机场的时间不再比公路运输快。 因此，生鲜商品和医药产品都是空运的。 高附加值产品越来越少。

(4)危险品严格管控，货源损失前端管控

严格的危险品安全管理要求和复杂的认证程序制约了航空运输危险品的供给。 例如，根据国家对疫苗等产品在运输过程中全程温度监测的要求，疫苗等货物包装内必须安装锂电池温度计，但受限于相关管理要求。空运危险品，上海机场空运上海机场空运有限公司需要有培训大纲，经过专门培训的人员，相关检测机构的检测报告等，从而导致上海机场空运机场空运有限公司运输成本增加及转为陆路运输。

（五）主业不强，副业不好

曾有业内人士建议上海机场空运航空运输有限公司 上海机场空运航空运输有限公司 上海机场空运有限公司加快业务结构调整，优化业务布局。 需要靠代理代收货，不能直接面对货主，不能直接掌握货源。 被动局面转变为直接面对客户的处方。 在笔者看来，抢占物流市场的策略对于上海机场空运空运有限公司来说是行不通的。 上海机场空运机场空运有限公司加入最后一公里配送大战。 一方面，上海空港航空运输有限公司 机场空运 Air Co., Ltd. 机场空运 机场空运 Co., Ltd.的工作人员可能对快递货物的最后一公里派送并不熟悉。 海航集团投资天天快递的失败就是一个典型案例。 另一方面，航空货运价格高、安全管控严格的特点注定了航空物流是一个小众产品，不足以支撑快递物流产品全链条、多环节的覆盖。

此外，该局的政策支持有待完善； 机场空运 机场空运 Co., Ltd. 上海机场空运有限公司信息化程度不够，无法及时跟踪信息； 航班延误较多，延误后货运机场运输的时效性无法保证； 核心机场不断压缩货机运行范围的压力，其他机场受限于周边产业问题，长期无法保证稳定的货源供应也是制约航空物流发展的重要因素。

二、航空物流发展对策

互联网经济对航空物流是机遇还是挑战，更多的人认可前者，却找不到机遇在哪里。 政府如何从调控和推动层面推动产业发展，形成四二两千斤效应，帮助航企从中“吸金”，企业如何放开手脚，大胆创新，多方合作共赢，需要各方共同思考。 党的十九大报告指出，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要之间的矛盾。生活和不平衡不充分的发展。 航空物流业作为为人民群众提供更便捷的航空货运服务的一种手段，可以满足人民群众对更时效物流的需求，进而贯彻“强交通”和“强民航”的理念，促进两者的发展。乘客和货物。 一级落实中国民航“真诚服务”理念，助力国家“供给侧”改革发展目标扎实落地。

（一）加强政策前瞻研究，把握航空物流发展机遇

政策研究是决定整个行业走向的核心问题，具有举足轻重的引导作用。 因此，研究不仅要关注“灰犀牛”，更要看到“黑天鹅”。 目前，该局的政策研究更多侧重于安全和服务。 但是，该局通过市场调节和激励来促进行业经济利益的获取，本质上是一把安全锁。 因为只有企业效益持续增长，才会更加重视安全投入，以保证企业的长期稳定发展。 建议主要从以下几个方面开展政策研究：一是国家战略决策。 比如“一带一路”沿线国家的市场需求、与国内经济的互补性等。局里不能简单地把市场调研交给企业，而要思考如何在“一带一路”沿线国家进一步为企业发展决策提供指导。安全是实现“交通强国”、“民航强国”的前提。 二是国际政治经济动向，比如近期特朗普推出的美国减税政策，将直接影响中国制造业企业和外贸出口的发展，间接影响航空物流的流量和量。 三是突发事件的后续影响。 例如，全球第七大航运公司 的破产，导致2016-2017年国际航空货运舱位极度短缺，单价飙升。 上海机场空运机场空运机场空运不过，后期海运恢复正常后，国际航空货运的动向值得研究和提前规划。 四是行业动态。 比如铁路货运改革的布局，公路货运的流动，物流园区建设的衔接等。 第五，航空运输企业的需求。 在当前国际航权日趋紧张的形势下，加快航权谈判、为企业开辟新的航线服务也是该局需要重点抓紧的工作。

（二）拆分快递时效门槛，促进优质服务

针对目前快递行业正处于行业分化期，督促国家邮政局进一步加强快递时效措施，引导邮政快递行业制定更能满足客户需求的行业标准航空货运公司，体现优质服务。 具体措施是，将现行的72小时快递时效标准进一步分解为普通快递72小时内到达和“快递”行业标准24小时或36小时内到达，促进转型升级和转型升级。快递行业分化。 目前，航空物流和圆通都在时效件上看到了商机，纷纷推出类似“次日达”的时效产品。 这些高附加值的产品基本上都是通过航空物流运输的。 航空物流企业的积极配合与助力，有利于航空与快递的进一步融合。

（3）优化地面保障流程，缩短货物保障时间

优化相关流程的建议主要有六个方面：一是集运环节，优化大型快递公司区域分拨中心到机场交接安检的环节，从监管层面放宽规则，即是天天快递空运（天天快递航空），我局与上海机场空运有限公司、上海空港机场空运有限公司、上海机场空运有限公司对各快递公司区域分拨中心的航空保障能力予以认可。 机场空运 Co., Ltd. 机场空运 Air Co., Ltd. 机场空运 Co., Ltd.派安保人员到分拨中心直接实施安检。 安检完成后，在确保陆路交通安全措施落实的前提下，直接进入机场绿色交通通道。 二是建立品名数据库，规范品名报送内容，在货物入库前申报品名数据，依靠数据库比对，提前识别和淘汰危险品。 三是 机场空运 Co., Ltd. 机场空运 Air Co., Ltd. 机场空运 Co., Ltd.和机场允许代理人做板和包箱交接的前提是第三方甲方对代理人的安全措施进行全面审核。 四是加快货运单证信息流转，推迟货运收运期限。 五是加强机坪装卸预判管理，对货量大、装卸时间短的航班增派人手。 最后是加快货物到达后的提货流程。 目前，大型机场的正常取件流程最快可达2小时。 机场应与快递公司合作天天快递空运（天天快递航空）_民航·新型智库，接入其信息终端，采用靶枪扫描识别等方式，与物流数据端口对接，实现数据快速识别和传输。 快速交接。

（四）聚焦主业，垂直发展

近日，顺丰速运与UPS在香港合资成立上海机场空运机场空运有限公司。 目标是实现跨境物流内外联运一体化。 这对国内航空货运企业的改革具有一定的借鉴意义。 目前，国内航空货运领域缺乏绝对领先的品牌。 各货运航空公司的实力相差不大，相对较弱。 几乎没有人能够提供客户青睐的一站式解决方案。 因此，各公司需要横向结合，上下游结合。 , 跨区域联盟。 2017年2月发布的《中国民用航空发展“十三五”规划纲要》提出，要把握快递物流、跨境电商、及时生产等市场发展趋势，完善民航发展政策体系。航空货运。 促进航空货运企业转型发展。 积极发展航空快递业，引导航空货运企业和快递企业通过并购、合作联盟等方式，实现垂直一体化全程物流服务，提高航空快递专业化水平。 鼓励传统航空货运企业通过经营合作、联合重组、混合所有制发展，满足市场多样化需求。 这些方案明确了产业联盟的发展方向，各企业需要在实际的联盟过程中进一步拓展思路，增加收益。 从数据来看，跨境电商交易量连年增长，航空运输承担了90%的国际和地区快递业务。 为此，上海机场空运机场空运机场空运产业链方向进行了一系列的优化整合，把“航空业我要成为谁”转变为“物流业我能成为谁” ，从融入“综合物流服务商”的角度转变自身定位，差异化发展，做细细化职责分工。 目前，三大航空公司混改已启动。 4月21日，国航发布公告称，国家发改委批复同意中航集团航空货运物流混合所有制改革。 南航将其持有的8.83%H股转让给美国航空。 6月19日，东航物流将自身投资方（ Co., Ltd. 机场空运 Air Co., Ltd. 机场空运 Co., Ltd.）的控股权减持至45%，并其余55%分散在联想控股、绿地集团、普洛斯和德邦物流。 其中德邦持股5%，普洛斯持股10%。 在东航物流混改中，一家中国物流巨头和一家西方物流巨头的参与，标志着物流企业与国有航空运输企业的整合已经开始。 这些整合的意义在于，上海机场空运机场空运上海机场空运有限公司利用自身的枢纽航线网络、营销体系、空港货站等优势，结合快递网络、供应链管理、终端客户资源等民营企业。 ，实现“货机+货站+腹舱+卡车运输+配送网络”的全链条运营，从传统航空货运企业向现代综合物流服务商转型。 三大 机场空运 机场空运 Co., Ltd. 机场空运 Co., Ltd. 为了通过市场化提高资源利用率，上海空港航空运输有限公司利用货运物流混改，引进民营物流企业。 虽然方向是对的，但问题的关键在于混改。 在国有企业仍处于控股地位的背景下，能否真正实现管理体制的根本变革，还需要时间来检验。

（五）重视腹舱运输，杜绝利益转移，开启货物打包模式

虽然一些快递公司正在研发自己的货机12小时门到门空运，但上海机场空运有限公司 上海机场空运空运有限公司 上海机场空运有限公司更应该关注腹舱的收入能力利用机腹舱多、起降点多、班次多、地面保障能力要求低的特点，加强与快递公司的合作，加强区域中转配送能力，打通全货机跨境物流抢占市场。 在腹罐销售中，要与销售商建立双赢的措施，让销售商去抢占市场。 货包销售曾因容易形成一些利益，从廉政和安全的角度，被多家上海机场空运机场空运有限公司所阻挠。 而包售是固定上海机场空运机场空运有限公司年收入、减少人工成本投入、激发销售代理人提货积极性、降低快递机场空运综合运费的良策。 因此，不能因噎废食，而是从流程控制上堵住包厢营销活动中产生的利益传递问题，让包厢销售重获新生。 例如天天快递空运（天天快递航空）_民航·新型智库，通过收入考核、代理人安全行为记录等方式对代理人进行考核，对上海机场空运有限公司的干预、好坏航线捆绑、早晚捆绑等进行全过程监督。航次、公开招标等方式对包裹销售定价公开，在确保航空安全、认真工作、防控市场风险的前提下，尽量保证代理商盈利，充分激发货运积极性销售代理扩大货源。

(6) 修订危险品规定，减轻托运人和销售代理人的负担

建议托运人或托运人代理人的危险品培训大纲不再需要向主管机关备案。 货运代理人可以作为托运人或代表托运人运送危险品。 在流程上，上海机场空运运输有限公司上海机场空运航空运输有限公司上海机场航空运输有限公司上海机场空运有限公司危险品运输能力评估和审批销售代理人资格，并提供给地面服务代理人备案。 通过这些政策的解绑上海浦东空运，一方面可以减轻一线危险品检验员的监管压力，将他们从大量的“单证审核”工作中解放出来，将精力投入到现场监督； 回馈航空运输企业，让他们在获得收益的同时承担和控制自身的安全风险。

总体而言，未来5-10年将是国内航空货运业的发展机遇期和转型升级期。 面对各种运输方式的竞争和市场的变化，阵痛在所难免。 然而，正如狄更斯在《两城记》中所说：“这是最好的时代，也是最坏的时代。” 在新技术、新理念层出不穷的时代，只要把握好方向，把握好节奏，敢于突破，扎扎实实推进，中国航空物流必将迎来更加美好的明天。 （何小伟 民航浙江监管局）