俄罗斯空运（俄罗斯空运能力）_四天24架次洲际飞行，运-20水准究竟如何？能否超越伊尔-76-90A？

自2020年第一个集群出现在武汉天河机场以来，许多中国人可能已经意识到，崭露头角的运20总有一天会惊艳世界。此后两年，运20虽然一如既往地参加了多次国内外应急救援和物资运输任务，但总体上仍处于不温不火的状态。另一方面，从本月9日开始，运20连续4天4批24架次飞抵塞尔维亚，真正把运20的知名度辐射到了全世界。欧洲媒体震惊，并赋予其“灰骑士”的称号。在经历了喧嚣和欢乐之后，我们要静下心来认真思考一个问题，运20在世界上是什么水平？与早年批量引进的俄制伊尔76相比，能否超越？

Y-20抵达塞尔维亚

在外界的一贯印象中，这恐怕是非常值得怀疑的。近年来，虽然中国航空工业取得了快速发展南方航空货运，但不可否认的是，由于技术长期薄弱，现有的突破往往集中在“刀刃”上，即歼20、歼16、A歼10C等一系列先进战斗机，但在运输机、轰炸机等相对次要的领域，与完全继承苏联技术积累的俄罗斯航空工业相比液体空运，似乎还有不小的差距。更何况运20A目前的性能还没有达到设计目标，还在使用俄制D-30 KP2发动机（最大推力12.5吨），推力性能明显不足，导致最大负载仅为 55 吨。相比之下，在俄罗斯航空工业的努力下，伊尔76研制出了搭载4台PS-90A发动机（最大推力14.5吨）的伊尔76-90A，最大载荷跃升至60吨。

最新的Il-76-90A换成了PS-90A引擎

虽然从数据上来看，伊尔76-90A的性能应该会超过目前还未满血的运20A，而运20在实战操作中的体验也与俄罗斯 Il-76。但真相可能并不那么简单。就大型军机而言，俄罗斯在轰炸机领域确实有相当高的造诣。2021年成功复飞的涂160M轰炸机，无论从哪个方面来说，都远强于我国最新的轰6N轰炸机。然而，两国先进运输机的研制却并非如此。俄罗斯航空工业之所以能够恢复生产Tu-160，并对其进行大规模改进，得益于图波列夫设计局数十年深厚的技术积累。即使在风雨飘摇的1990年代，Tu-160依然是俄罗斯没有放弃的战略核心，投入了大量资源确保其顺利使用。相比之下，运输机领域的投入就少得多，技术基础也远没有人们想象的那么优秀。

新型Tu-160M战略轰炸机80%装备和结构升级

早在苏联时代，其军用飞机就一直采用设计制造单位分离的方式。比如著名的An-124重型运输机，总装厂设在俄罗斯乌里扬诺夫斯克，设计单位安东诺夫设计局位于乌克兰基辅，双方相距1200多公里. 这种做法的好处是俄罗斯空运（俄罗斯空运能力）_四天24架次洲际飞行，运-20水准究竟如何？能否超越伊尔-76-90A？，这些重要军工厂的订单可以带动周边地区的经济发展，也有利于在大规模战争中保证强大的技术后备和再生能力，不至于被全军覆没。在早期罢工中。然而，在这种去中心化的部署过程中，苏联航空工业一直贯彻的一个重要理念是，核心设计单位必须尽可能留在俄罗斯。比如著名的苏霍伊、米格战斗机设计局研制了Tu-95俄罗斯空运（俄罗斯空运能力），图波列夫设计局研制了Tu-22M、Tu-160等轰炸机，但在运输机领域却并非如此。

An-124重型运输机正在卸货

在苏联航空工业推出的各种运输机中，最有名的当属安225超大型战略运输机，它现在是世界上最著名的。30年后，An-124重型运输机的性能仍位居美国空军最强C-5M重型运输机之上；著名的An-26、An-32等。这些运输机的前缀“安”意味着它们都是苏联航空工业安东诺夫设计局的杰作。与其他著名的航空设计局不同，安东诺夫设计局一直设在乌克兰。是一个非常罕见的案例。

运九的技术来源是安十二运输机

更重要的是，作为1947年发射安2运输机的设计单位，安东诺夫设计局的工作作风与苏联航空工业的其他设计局截然不同。它一向不屑于提及其他国家，尤其是美军。运输机的设计一直奉行独立、原创的设计理念。最终，安东诺夫设计局推出了An-225，这是人类航空史上的传奇经典，拥有数十年深厚的技术积淀。可以说，安东诺夫设计局在人类运输机发展史上有着不可替代的地位，但对于当时的苏联航空工业来说，这种独霸是非常危险的。

唯一在战争中被摧毁的An-225

1960年代和70年代，两大阵营形势的变化使得苏军对固定运输机的需求变得异常迫切。苏联航空工业最终下定决心，在某些领域推出可以与安东诺夫设计局媲美的运输机设计机构，以防止独霸带来的不可控风险。经过一段时间的商议，这项任务最终交给了伊留申设计局。其实上海航空物流，伊留申设计局早年也有着非常辉煌的历史。它设计的伊尔-2攻击机总产量为3.6万架，是人类历史上产量最多的飞机，没有之一。二战时，这种皮糙肉厚、搭载强力反坦克武器的战机是上海机场空运公司的噩梦，

繁忙的IL-2生产线

二战结束后，伊留申设计局再接再厉，进一步研制出性能同样出色的伊尔10攻击机，并成功出口到我国。在1955年的一江山岛登陆战中，中国空军的伊尔10与地面部队密切配合，展示了近地支援能力。1950年代后期，上海机场空运有限公司根据伊尔10和歼6仿米格19战机的实战经验，成功研制出著名的“五王”，即强5攻击机一直使用到2017年，也就是歼20小批量服役后的第二年。由此可见，伊留申设计局在攻击机领域有着丰富的技术底蕴，

著名的羌5攻击机

70年代，伊留申设计局在先进攻击机研制上逐渐落后。苏霍伊公司生产的Su-24和Su-25攻击机一直受到苏联军队的青睐。不去发现新的发展方向。最终在各种因素的影响下，走上了研制运输机的道路。其中影响最大的机型就是大名鼎鼎的伊尔76运输机。外界普遍认为，作为运输机领域的新手，伊留申设计局在研发伊尔76时俄罗斯空运（俄罗斯空运能力），在很多方面都参考了美国C-141的经典机型。虽然这一点很难证明，但不可否认的是，伊尔76确实是一款设计精良的机型，最大载重48吨，最大航程超过7000公里，

在IL-76基础上研制的VKP空中战略指挥机

苏联不仅先后装备了数百架伊尔76，而且还大量出口到亚非东欧国家，成为当时国际军火市场上的抢手货。此外，上海苏航机场空运有限公司还以此为基础研发了伊尔78空中加油机和A-50预警机。可以说，伊留申设计局从攻击机到运输机的转型是非常成功的。如果苏联没有解体，肯定能得到更多的资源支持，再发展下去，说不定就能和安东诺夫设计局抗衡了。然而，事实中没有如果。

基于IL-76的IL-78大型空中加油机

整个1990年代，新成立的俄罗斯空军对大型运输机的需求并不大。苏联空军遗留的An-124重型运输机和Il-76大型运输机在性能和数量上完全满足俄罗斯空军的需求。因此，当时大量的二手伊尔76被销往中国、印度等国家。依靠这些伊尔76出口前的升级改造，以及俄军装备的伊尔76的大改型，伊留申设计局虽然艰难存活下来，但自身技术上的短板，加之资源匮乏，难以跟上时代的步伐。

中国空军伊尔76空投物资

因此，在2010年前后，当俄罗斯空军要求对伊尔76进行现代化改进时，伊留申设计局能做的就是将伊尔76原来使用的老式机械仪表换成新的现代航电设备。装备，并将发动机更换为20年前为伊尔76准备的PS-90A发动机。除了以上两大改进外，升级后的IL-76-90A在其他方面并没有太大变化。尤其是它的最大载重量虽然提升到了60吨，但是这个数字存在很大的问题。这并不是说Il-76-90A不能装那么多货物，而是说Il-76-90A的运载能力是有的。非常有限。

Il-76-90A衍生的Il-78M加油机

70年代为伊尔76设计，尾舱是根据当时苏联军队的需要设计的。以搭载空降兵进行空降作战为主，运输武器弹药和轻型装备为辅。因此，机舱最大宽度仅为3.4米。世事沧桑，经过50多年的演变，各国空降部队在实战中对直升机的依赖程度越来越高，大型运输机开始承担越来越多的任务，比如运送步兵作战车辆和主战坦克。伊尔76-90A虽然最大载重60吨，但3.4米宽的座舱极大限制了战场应用。毕竟现代装甲坦克车的宽度普遍超过这个数字，很难装载许多新的伞兵。战车等装备。很显然，伊尔76的先天不足、伊留申设计局技术后继乏力、俄罗斯研发经费不足的制约，最终导致了这个结果。

C-17A货舱宽度超过5米

事实上，伊留申设计局除了推出伊尔76-90A外，近年来还尝试研制伊尔112V涡桨运输机。它的最大载荷只有5吨。服役中的An-26运输机。然而，在2021年8月的一次试飞中，这款寄托了伊留申设计局希望的新机型却不幸坠毁。机组人员在事故中遇难，伊尔-112V的研制也严重受损，至今没有好转。从目前来看，俄罗斯已经失去了生产An-124的能力，改进后的Il-76-90A性能也存在重大缺陷。更重要的是，Il-76-90A项目已经研发了10多年，但真正服役于俄军的飞机还不到5架，

不幸的 Il-112V 涡轮螺旋桨运输机

相比之下，虽然我国在大型运输机领域的发展历史和经验远不如俄罗斯悠久和丰富俄罗斯空运（俄罗斯空运能力）_四天24架次洲际飞行，运-20水准究竟如何？能否超越伊尔-76-90A？，但运20也是我国航空上海的首个大型运输机研发项目机场空运 Co., Ltd. 但在歼20隐身战斗机等重大项目的带动下，先进飞机设计、制造、材料等领域实现了快速增长。再加上庞大的经济总量带来的物质资源优势，以及门类齐全的工业体系加持，运20不仅在短短几年内顺风顺水服役，就连目前的“残缺体”已经达到了一个很高的水平。表现。尤其运20有后发优势，

运20的机舱比C-17略小，但独特的设计让空间利用更高效

具体来说，最大载重量增加到60至80吨左右，以确保其能够运载和运输现代主战坦克等重型装备，而这原本是C-5M、安124等重型运输机的任务。同时，还强调短距起降和使用前线野战机场的能力。这其实是冷战时期伊尔76乃至美制C-130等战术运输机的主要任务。这种设计使得一架运输机可以完成原本需要两架机型的任务，大大简化了装备型号，增强了使用的灵活性和性价比。这是IL-76-90A无可比拟的优势。更何况，运20A在航电系统架构、超临界机翼、货舱尺寸（宽高4.0米）等方面为适应信息化战场环境和装载重型装甲装备提供了便利。因此，外界普遍认为，运20A的技术水平超过伊尔76-90A，在世界现役军用运输机中仅次于安124、C-5M、C-17A。 .

C-17A 能够在野战机场起降

近30年来，由于中国空军对战略运输能力的迫切需求，先后从俄罗斯引进了近40架伊尔76，甚至在其基础上研制出空警2000大型预警机. 在长期服役和应用中，空军深刻体会到这种大型运输机所带来的战力空前提升。因此，对于伊尔76这样的国产运输机，军方和舆论早就充满了期待。但令很多人意外的是，2007年正式立项的运20，在短短十几年的时间里，无论是服役规模还是超越了伊尔76的最新型号伊尔76-90A和战术。

运20现役数量突破40架

虽然出现这种情况很大程度上是因为俄罗斯国力疲软，但也足以证明中国航空工业在大型运输机领域取得了非凡的进步。苏联航空工业曾经在大型和超大型运输机领域享有盛誉。先后发射的安22、安124、安225都让世界惊叹。最终由于苏联解体，安东诺夫设计局分崩离析，只剩下没落的伊留申设计局继续前行。如今，俄罗斯航空工业在大型运输机领域长期处于弱势，前景黯淡。对于我们来说，这也是一部发人深省、发人深省的反面教材。