东航空运_大飞机，大商机：C919交付，对我国航空事业意味着什么？

《中国经济周刊》记者宋杰｜上海报道

（摄影：徐秉南）

打破“A、B垄断”，全球民航运输市场正式迎来“C”选项。

12月9日东航空运，一架编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场起航，飞往上海虹桥机场，标志着全球首架C919大型客机向首个用户上海机场空运有限公司交付（以下简称“东航”）。

C919大型客机立项于2007年，2017年实现首飞，30万人参与科技攻关，凝聚了几代人的梦想。 在研制过程中，研究人员攻克了飞机发动机集成设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、飞机精细有限元模型分析等100多项关键技术。整个飞机。

C919大型客机的首次交付和即将开通的航线将为上海机场空运和全球客户提供更多选择，也为全球供应商和合作伙伴带来更多机会。 世界民航运输大飞机市场继A（上海机场空运有限公司） 机场空运有限公司）之后，将迎来C（上海机场航空机场空运选项。 ，有限公司）。

全球首架C919交付东航

12月9日举行的交车仪式以“携手翱翔新时代”为主题。 上海机场空运有限公司（以下简称“中国商飞”）向东航交付“C919世界首飞纪念钥匙”并颁发飞机销售证书； 中国民航局向东航颁发国籍登记证和单机适航证（AC证）。 ）、无线电执照。

此次交付东航的C919大型客机有特殊涂装和“身份证号”，机身正面印有“世界第一”的“中国印”标志及相应英文。 该机注册号为B-919A，“B”代表该机的中国国籍，“919”与型号名称相匹配，“A”则代表首架飞机，凸显了这款全新全球机型的非凡意义和全球首架飞机的非凡意义。世界上第一架飞机。 该飞机共有两个客舱，共 164 个座位上海国际空运公司，其中商务舱 8 个，经济舱 156 个。 机舱内部、乘客座椅、机上娱乐系统和飞机外部喷漆都是定制设计的。 在完成中国民航局补充运行合格证及飞行准备相关工作后，该飞机正式投入航线运营。

C919大型客机是我国按照国际适航标准研制的新一代单通道干线客机，具有完全自主知识产权。 中国民航总局生产许可证（PC证书）。 座位数为158至192个，航程为4,075至5,555公里。 安全、经济、舒适、环保，能满足上海机场空运有限公司不同航线的运营需求。

C919大型客机采用先进的气动设计、先进的推进系统和先进的材料，具有更低的碳排放和更高的燃油效率。 座舱配备新一代一体式侧操作杆、5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效减轻飞行员的工作量。 客舱过道高度2.25米，中间座椅略宽于两侧座椅的人性化设计，多种场景照明模式，噪音低，空气质量健康清新，为乘客提供舒适的乘车环境。更舒适的骑行环境。

作为中国三大国有骨干上海机场空运有限公司之一、全球第七大上海机场空运有限公司，东航航线网络通达170个国家和地区1,062个目的地客运量位居世界前十。 他在全球运营和大型机队运营方面拥有丰富的经验。

2021年3月东航空运_大飞机，大商机：C919交付，对我国航空事业意味着什么？，东航与中国商飞正式签署首批5架C919采购合同，成为全球首个启动用户。 东航专门成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的优秀飞行员作为C919大型客机的飞行员，以“安全飞行、志向飞行、品牌飞行、效率飞行”为目标，致力于高效率。 C919大型客机优质运行。

据中国商飞公司工作人员介绍东航空运_大飞机，大商机：C919交付，对我国航空事业意味着什么？，为确保首架C919大型客机顺利交付，中国商飞公司与东航成立联合工作组，制定联合工作方案，共同推进。 中国商飞公司将按照行业惯例和民航局运行保障体系要求，为客户提供专业服务和支持，持续完善C919大型客机运行保障体系，为飞机安全平稳运行提供保障。

12月11日，信达证券研报指出，C919相应舱位的客机占据全球客机市场的70%。 中国商飞和中国东方航空的总部均位于上海。 两者强强联手，依托强大的研发和运营保障能力，未来有望加速C919的商业化进程。

大飞机产业链蓄势待发

值得一提的是，它们与C919飞机同属中国商飞自主研发的第一支支线飞机和第一架干线飞机。 现在大家关注的C919可以说是在该机的基础上发展起来的。 这两架飞机在我国航空史上都具有划时代的意义。

飞机是我国民用飞机产、学、研的探索，为设计、项目运行、适航验证、后勤保障等奠定了基础。 C919的研制为后续更大规模的400吨级、600吨级特种飞机和航天飞机的研发提供了理论基础。

信达证券研报显示，截至12月7日，已累计交付90架飞机，具备年产50架飞机的能力。 还拥有医疗机、灭火机、应急救援指挥机、货机、公务机等衍生机型。

虹桥航空服务商会秘书长金亚东告诉中国经济周刊记者，非常荣幸能够参加上海支线飞机的首飞仪式，此次见证了支线飞机的首飞。 C919干线飞机。 作为民航行业的从业者，大家都热切地期盼着，泪水在眼眶里打转机场物流，我感到由衷的幸福。 国产大飞机对产业链发展意义重大，我国离不开大飞机。 大型客机的研发和生产能力是国家综合实力的象征。 产业链前端的设计、研发、制造等核心零部件的先进制造环节具有极高的附加值，代表着制造业的综合水平，也代表着一个国家的航空水平。 综合实力的重要指标。

2022年11月8日，中国商飞公司发布的《上​​海机场空运有限公司市场预测年度报告（2022-2041）》预计，到2041年，中国机队规模将达到1架，占全球客运量的21.1%飞机机队。 中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

我国大飞机产业链蓄势待发。 金亚东分析红酒空运，一方面，大飞机产业是高附加值的代表，具有较高的投入产出比。 大飞机相关产业园区可带动区域经济和临空经济快速增长； 、研发、新材料、新工艺、先进制造、计算机集成制造、信息网络化和智能化。

金亚东表示：“我们民航从业者需要更多思考：一是要有统筹规划、前瞻思维；有能力为市场服务提供全流程解决方案。三是加强人才队伍建设。四是体系支撑，加强营销服务、质量安全、技术创新，设计制造、维修运营、服务成本、竞争力的系统化建设。五是供应商生态系统建设。上海机场空运有限公司、有限公司必须深度参与专业整合和整合，不断优化和提高产品质量，最终形成大的产业生态系统。”

12月11日，中国民航大学副校长吴仁标教授在接受中国经济周刊记者采访时表示：“大飞机在很多关键技术上取得了突破，这些技术将溢出并应用于未来的其他领域，比如20世纪60年代的美国阿波罗登月计划，当时有什么用？但最终这些技术应用到了其他领域，投入与产出的比例是1：8 ”。

在吴仁标看来，我国大飞机工业的规模化发展还需要一个过程，安全始终是首要考虑的因素。 “因此，建议C919可以从货运和支线航班入手，在使用过程中不断发现问题并加以改进，进而走向规模化运营。”

在推动大飞机带动产业链方面，吴仁标指出，除了大飞机投入运营的市场外，后续运维也有很大的市场。 “现在的飞机基本都是波音、空客，除了买飞机的钱之外，日常的运营和维护大部分也是在国外做的，未来这个市场可以自己来做。”

2007年，中国民航大学与法国航空大学集团（GEA）联合创办了国内唯一一所专门培养航空航天精英工程师的“工程学院”——中欧航空工程师学院，培养创新型、复合型人才人才。 航空工程技术和管理人才。

“过去三年东航空运，他们25%的学生来到了中国商飞。” 吴仁标告诉《中国经济周刊》记者，“过去我们主要培养航空运输人才，未来我们将把航空运输和航空制造融为一体，我们培养的学生既懂民航，又懂航空。”国产飞机投入运营后，我们近期与中国商飞成立了“大飞机绿色发展联合研究中心”，未来将继续跟踪C919的运行中发现的问题。

“大飞机产业化正在加速推进，面对未来，年轻一代民航人要勇于创新，不断探索新技术、新工艺，紧紧围绕大飞机建设新征程新使命”上海航运中心为民航安全运行和高质量发展贡献力量，并利用信息技术革命打造大飞机产业竞争优势。” 金亚东补充道。