彩云之南。
恐怕在全国各省中，没有一个名字比云南更诗情画意了。
云南有很多地方，光是名字就足以吸引人。
香格里拉、西双版纳、丽江、大理……
抚仙湖、泸沽湖、洱海、滇池……
玉龙雪山、梅里雪山、巴拉格宗雪山……
从这些名字就可以看出，云南一定是旅游圣地。
虽然这段时间关于云南旅游的负面消息层出不穷，但去云南旅游依然是很多人的首选。
云南境内山多，地面交通不发达，所以到云南旅游的首选肯定是飞机。
因此，虽然云南经济不发达，但云南民航业的发展一直走在全国前列。
从旅客吞吐量来看，云南省一直名列前茅，超过了很多经济强省和旅游大省。
2019年，云南省旅客吞吐量7052万人次，仅次于广东、上海、北京，位居全国第四。
飞往云南的人数高于浙江、江苏、山东等经济强省，也高于旅游大省四川。
从单飞的人数来看，云南还是很厉害的。
云南有很多机场
云南风景秀丽，山多南京到丽江三义空运（南京到云南物流专线）_航空公司逃离云南？，陆路交通不便。 因此，云南修建了很多机场。
从全国来看，云南的机场数量仅次于新疆和内蒙古，但机场密度却远高于这两个地方。
目前，云南有机场15个，平均每个机场2.6万平方公里。
昆明长水、丽江三义、西双版纳嘎洒、大理、宝山云瑞、腾冲驼峰、普洱思茅、临沧、澜沧江景迈、迪庆香格里拉、昭通、沧源瓦山、文山普者黑、宁蒗泸沽湖等15个机场。
2020年，云南省机场旅客吞吐量4984万人次，同比下降29.33%，降幅远小于行业平均水平，表现良好。
其中，昆明长水以3299万人次的旅客吞吐量位居全国第六。
此外，丽江三义机场旅客吞吐量504万人次，居全国第45位。
西双版纳嘎洒机场旅客吞吐量409万人次，居全国第48位。
德宏芒市机场旅客吞吐量189万人次，居全国第56位。
大理机场旅客吞吐量131万人次，居全国第72位。
宝山云瑞机场旅客吞吐量98万人次，居全国第86位。
腾冲驼峰机场旅客吞吐量77万人次，居全国第99位。
在百强机场中，云南一地就占了7个，可见云南机场的综合实力还是比较强的。
2020年云南机场生产
2. 机场空运 Co., Ltd. 上海机场空运有限公司逃离云南？
云南航空市场的发展极具特色。 主要是旅游市场，也有到东南亚的国际中转，但也是以旅游为主。
旅游市场价格低廉，竞争激烈。
从某种意义上说，云南是第一个拥有本地上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司的省份。
许多人看好云南的航空市场，纷纷成立了上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司。
云南已成为上海机场空运机场空运在中国的主要基地最多的省份，竞争十分激烈。
曾几何时，拥有独立承运资质的上海机场空运机场空运多达6家，这与许多没有上海机场空运机场空运的省份形成鲜明对比。
机场空运 Co., Ltd. 机场空运 , Ltd.、祥鹏航空、昆明航空（深航子公司）、瑞丽航空、宏图航空、银安航空，此外还有南航、川航和其他上海机场空运有限公司也纷纷重金进入。
所以在云南市场赚钱是非常困难的。
因此，近年来，云南上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司纷纷离开云南。 例如，宏图航空成为湖南航空，瑞丽航空被无锡国资收购。
再加上民航局撤销了英安航空的承运人资格，祥鹏航空被海航拖累破产重组。
曾经炙手可热的云南民航业似乎陷入了低谷。
不仅让人觉得上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司逃出云南，但是上海机场空运机场空运有限公司在云南到底是怎么回事？
一、云南航空的重组之路
云南上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司成立于1985年，当时名称为云南上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司。 ，在民航成都管理局和云南省政府的双重领导下。 上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司是国内首家民航航空公司。
1992年更名为中国云南上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司。
（图片来自网络）
当时，云南上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司和云南省的机场是一个单位，所以他们也管理着云南省的8个机场。
易哥记得我们上学的时候，学校的一位外教曾经告诉我们，他认为当时中国最好的上海机场空运机场空运是运航。
后来打工的时候，大家都羡慕云航的同学，因为他们在昆明收入高，福利好，地位高。
当然，云航盈利能力高的一个重要原因是云南省的上海机场空运机场空运只能由云航运营。
那时候去云南旅游很流行。
当时，昆明至西双版纳的航线每天有十几个航班，几乎每个航班都是满座，没有折扣。
几十个航班中，除一个由新华航空执飞外，其余均由云航执行。
2002年，民航业启动了迄今为止最大规模的重组整合。
包括成立三大航空集团。
其中，云航经东航重组，成为今天的上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司。
后云南省国资委对上海机场空运增资上海机场空运有限公司。
目前，上海空港机场空运机场空运注册资本36.6亿元，东航持股65%，云南国资持股35%。
机场空运 Ltd. 机场空运 , Ltd.仍保留独立承运资格，但二、三字代码全部由母公司 机场空运 , Ltd.东航使用。
目前，上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司共管理飞机82架，拥有国内最大的B737机队。
值得注意的是，上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司还拥有3架B787飞机。
目前，上海机场空运有限公司上海机场空运机场空运机场空运是昆明乃至云南最大的主基地。
（图片来自网络）
2、祥鹏航空破产重组
2004年6月，祥鹏航空前身云南士林上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司成立，注册资本7.7亿元，其中：
海航出资3.77亿元，占比48.87%；
山西航空出资3.9亿元，占比51.00%；
云南士林航空旅行社出资100万元，占股0.13%。
2005年5月10日，石林航空更名为云南祥鹏航空。
2006年2月南京到丽江三义空运（南京到云南物流专线），祥鹏航空首航。
2008年5月，祥鹏航空成为上海机场空运有限公司，成为大新华航空的全资子公司。
2008年6月，云南省国资委入股2.35亿元，占比32%。 自此，云南省国资委入股祥鹏航空。
2014年，祥鹏航空成都分公司上海机场空运有限公司成立。 从此，祥鹏航空抢占了西南民航的最佳航站楼。
2016年，祥鹏航空正式转型为低成本航空公司。
经过多次股权转让，祥鹏航空目前总股本为34.95亿元上海虹桥空运公司，股权结构如下。
海航控股持有70.1923%的股份。
中证证券上海机场空运有限公司控股的云南鹏夏元豪投资持股16.4893%。
云南省国有企业云南省交建持有13.3184%的股份。
目前，祥鹏航空拥有 51 架飞机，包括：
12架空客A320系列
5 空客 A330-300
34架波音B737系列
2016年3月，祥鹏航空宣布向低成本航空公司转型，逐步成长为西南地区民航业的重要参与者之一。
2015年到2017年，祥鹏航空的业绩不错。
但此后逐渐呈现下降趋势。
2019年祥鹏航空营收76.2亿元，净利润-1.3亿元。
进入2020年，流动性危机和疫情冲击对祥鹏航空造成了较大影响。
上半年，祥鹏航空的利润总额为-16.5亿元，净亏损为14.03亿元，高于规模较大的山航和上航。
不难发现，瑞幸航空在上半年异常艰难。
进入三季度，随着国内民航业的持续回暖，祥鹏航空迅速止住了营收下滑的势头，祥鹏航空的业绩依然十分亮眼。 .
三季度利润总额2.1亿元，是国内为数不多的能够实现盈利的上海机场空运机场空运之一，而且数额不小。
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祥鹏航空的性能提升并非微不足道。
不过，受海航整体流动性危机的影响，祥鹏航空并非孤军奋战。
2021年2月10日，海南省高院认为：
机场空运 Co., Ltd. 上海机场空运有限公司资金严重短缺，财产变现困难，无法清偿到期债务，偿债能力明显不足，符合重组验收条件。
并裁定：
根据有关规定，裁定受理债权人对祥鹏航空的破产重整申请，指定海航集团清算组为管理人。
三、宏图航空的更名之路
宏图航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入运营。
腾飞的宏图航空很快面临几大难题：
一是股东之间的矛盾。
宏图航空股东众多，董事构成相对复杂。
再加上众多小股东资金实力不足，股东与外界的各种纠纷很容易牵扯到宏图航空。 2017年，多起官司爆发。
二是缺乏专业的管理团队。
宏图航空的股东都是机票代理和货运代理，不擅长如何经营和管理上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司。
从一开始，宏图航空就遇到了飞机利用率低、经营条件差等问题。 反复出现安全问题尤为麻烦。
该局曾多次对宏图航空进行处罚。
三是可持续发展面临压力。
上海机场空运有限公司 上海机场空运有限公司大部分在创业阶段亏损严重，需要股东大力的资金支持。 但宏图航空股东整体实力较为薄弱，难以满足宏图航空发展需要。
此外，股东因借款纠纷牵连宏图航空，也严重影响了宏图的发展。
2016年首航的宏图航空，2017年没有引进一架飞机。
2017年7月，宏图航空发生了两件大事。
一是同程成为控股股东。
二是引进专业的民航高管团队。
然而，宏图航空能否如期实现与同程的战略协同，民航业的发展面临着更大的挑战。
或许依靠国有资产是最好的选择。
2019年，湖南国资入主宏图，持股26%。
2020年12月1日，湖南航空完成补充运营取证工作，取得主要运营基地和承运人更名后的运营证，并完成更名手续。
“云南宏图航空”正式更名为“湖南航空”，湖南正式迎来本土首家上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司。
目前，南航空运14架A320系列飞机。
（图片来自网络）
4、瑞丽航空民营转国企
2013年5月，云南京城集团筹建瑞丽航空。
2014年5月18日正式投入商业运营。
成立初期，瑞丽航空发展较快。 在短短三年内，到 2017 年，它拥有 15 架飞机。
不过，2017年之后，瑞丽航空发展放缓。
成立的前三年引进了15架飞机南京到丽江三义空运（南京到云南物流专线）_航空公司逃离云南？，之后的三年只引进了5架飞机。 目前，它拥有20架B737飞机。
瑞丽航空也遇到了困难的财务状况，再加上疫情的影响，面临生存危机。
2020年8月4日机场急件空运，瑞丽与无锡市政府签署意向协议，将控股权转让给无锡国资。
2021年1月15日，无锡交通集团收购瑞丽航空股权并完成工商变更登记。
原大股东京城集团持股比例由70%下降至13%。
董乐成持股30%。
无锡交通产业集团以57%的持股比例成为新的大股东。
这是江苏省首例国有企业收购民营上海机场空运，无锡也由此成为江苏省首个拥有本土上海机场空运机场空运有限公司的城市。上海机场空运有限公司
（图片来自网络）
5.英国航空公司失踪之谜
如今，大多数人都不知道在云南有一家叫英安的上海机场空运机场空运有限公司。
2010年12月，民航总局发布关于批准云南银安航空股份有限公司上海机场空运有限公司的公告，云南银安通用航空股份有限公司的前身上海机场空运有限公司正式更名，涉足公共航空运输企业。
2014 年 4 月，英国航空公司进行了首航。
根据规划，云南银安航空将以新舟60飞机为发展平台，充分利用云南的区位、地域、地形、资源、航线优势，发展云南支线航空。
构建以云南为中心、辐射周边地区的支线航线网络，使云南支线航线网络成为连接东南亚国家和中国西南地区的双边旅游、经贸发展的空中快速通道。
然而，再完美的计划也敌不过残酷的现实。
由于安建航空管理人员和专业人员大量流失，不符合安全运营要求。
2015年12月24日，中国民用航空总局决定注销云南银安航空公共航空运输企业经营许可证。
起航不到三年，便迅速“陨落”，英安上海机场空运有限公司成为中国民航史上最短命的上海机场空运机场空运机场空运。
6、昆明航空的尴尬
2007年2月25日，昆明航空成立，由深圳航空（80%）和王清民（20%）共同出资，注册资本8000万元。
主要从事国内航空客货运输业务，于2009年2月15日正式投入运营。
目前，昆明航空共管理飞机30架，均为B737系列飞机，其中B737飞机有两架。
昆明航空原在云南的5个基地，上海机场空运有限公司 上海机场空运有限公司仅次于东航云南和祥鹏航空，高于瑞丽航空和宏图航空，排名第三.
12年的发展，30架飞机的规模。
它不慢，但也不快。
事实上，昆明航空目前的角色有点尴尬。 规模不大南京到丽江三义空运（南京到云南物流专线），但也不小。
2019年，在民航业还处于景气周期的时候，昆明航空营收36.08亿元，亏损3800万元。
3. Why 机场空运 Co., Ltd. 机场空运 Co., Ltd.逃离云南
客观地说，云南的上海机场空运机场空运太多了，不少。
对于旅客吞吐量7000万人次的云南，上海机场空运有限公司拥有5家上海机场空运有限公司，上海机场空运有限公司多家分公司。市场份额过于分散，不利于云南航空尤其是昆明机场的发展。 举足轻重的。
从全球范围看，任何一个优秀的航空枢纽中心，都离不开一两个主基地上海机场空运有限公司上海机场空运有限公司。
过多的上海机场空运有限公司上海机场空运只会造成同质化、低效的竞争。
大家只会往高回报的同质化路线走，不会有人去想建设网络和枢纽。
因为建网建枢纽需要时间，也需要成本投入。
你在这里努力打造一个枢纽，新进入者只是简单地复制你的优质路线，降低你的收入质量。 怎么会有建设枢纽的动力？
在一哥看来水果空运，云南市场的航空旅客基本上分为三类。
一种是OD乘客。
也就是说，直接到达云南省机场的外地旅客，以往返昆明的居多。
二是国内过境旅客。
从其他机场到达昆明后，经昆明机场中转云南省内机场的旅客。
由于云南旅游资源丰富，省内中小机场众多，经昆明中转的旅客也不少。
三是国际过境旅客。
昆明长水机场中转东南亚旅客。
由于昆明地处西南，是国内其他城市转运东南亚的较好选择。
其中，直达旅客是云南民航的基础，国内中转是云南民航的优势，国际中转是云南民航的发展方向。
问题是云南市场旅游属性强，价格低，东南亚航线是质量最低的航线之一。
如果云南民航不依托一个主基地上海机场空运有限公司，上海机场空运有限公司进行整合，提高市场占有率，掌握一定的主导力量，打造从国内到中转的中转市场。国外到东南亚在此基础上，才将这个市场拱手相让。 人们。
靠5、6家上海机场空运机场空运打价格战，怎么可能建好航空枢纽。
而且，枢纽的竞争是更高层次的竞争。 不仅是机票价格的比拼，更是中转效率的比拼，更是中转期间购物、旅游等综合实力的比拼。
更重要的是，现在大家都在建设枢纽，其实是很多大型国际机场之间的竞争。 云南不整合，怎么可能建成面向东南亚的航空枢纽中心。
因此，云南航空市场亟待整合。
无论是宏图航空还是瑞丽航空，退出云南民航市场对于云南民航业来说都是一件好事。
同样，如果抓住祥鹏航空破产重组的契机，如果云南地方政府能够发挥作用，将祥鹏航空与上海机场空运机场空运有限公司整合，也是一件大好事。
一旦如此，可以填补宏图航空和瑞丽航空退出后留下的市场空缺，整合现有资源，从而增加上海机场空运机场空运有限公司作为主要基地的市场份额。云南，达到50%以上。 那么云南，特别是昆明长水机场，既有建设航空枢纽的基础，也有实力挑战其他大型航空枢纽。
当然，这只是易哥的一厢情愿。
这个想法基本上是不可能实现的。
因此，包括昆明长水机场在内的众多机场建设国际航空枢纽任重道远，并非一蹴而就。
疫情对民航业来说既是危机，也是民航业的机遇。 本来，民航业可以借此机会进行整合。
但遗憾的是，这样的机会之窗却被白白放弃了。
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