深圳到杭州空运（顺丰航空深圳到杭州）_深度阅读丨后疫情时代西安发展航空物流的思考与建议

-19 大流行严重影响了航空运输。 根据国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空货运报告，与2019年相比，2020年全球航空货运需求将下降10.6%，这是IATA开始以来最大的同比需求降幅。 1990年定期货运调查报告。一度，全球货物贸易下降超过6%。

2020年我国民航完成货邮运输676.6万吨，相当于2019年的89.8%。受疫情影响液体空运，西安航空物流发展遭遇前所未有的危机，成绩“喜忧参半” . 随着国内疫情防控形势持续向好，航空货运市场正在逐步恢复正常。 在此背景下，尽快实现航空货运的正增长成为今年西安航空物流发展的首要任务。 1． 疫情期间西安航空物流发展情况

（一）全货机货邮吞吐量逆势增长

长期以来，西安机场货邮运输以客机腹舱为主。 受疫情影响，西安机场大量客运航班停飞，货邮吞吐量下降近30%。 面对困难，西安机场动用全货机，减少客机停飞对货邮运输的影响。 2020年，西安机场先后开通榆林、达卡等6条全货运航线。 目前，西安机场共开通全货运航线35条（国内航线19条，国际航线16条），每周全货运航线120多条。 货机全程运载货物，通达杭州、广州等国内15个中心城市和比利时、俄罗斯、印度、泰国、韩国等全球12个国家。 2020年，西安咸阳国际机场全货机货邮吞吐量10.6万吨，同比增长75.3%，其中3、4月连续两个月同比翻番（ 3月同比增长110%，4月同比增长165.75%）。 在全货机货邮吞吐量的带动下，西安咸阳国际机场货邮吞吐量超过上海虹桥机场，跃居全国第十位（见表1）。

（二）国际货邮吞吐量继续增长

随着全货机业务的持续增长，西安机场国际货邮吞吐量也持续上升。 2月份疫情最严重时，国际货邮吞吐量仍保持日均20%的增速。 3月，9条国际全货运航线全部复工，国际货邮吞吐量日均增长近50%。 由于国内机场部分国际航线缩减或停航，来自深圳、北京、沉阳、杭州等地的货源流向西安，经西安飞往国外。 据了解，疫情期间，西安机场每天有6班国际货运航班抵港，全部满载。 2020年，西安机场国际货邮吞吐量将达到5.8万吨，同比增长13.8%。 （三）货邮吞吐量未实现正增长

2020年，西安机场完成货邮吞吐量37.63万吨，同比增长-1.5%。 受疫情影响，2、3月份西安机场货邮吞吐量下降明显。 随着疫情逐步得到控制，4月份后西安机场货邮吞吐量缓慢恢复，9月份货邮吞吐量一度同比增长20.3%。 10月25日起，西安机场三期扩建关闭南跑道抢修35天，仅留北跑道单跑道运行，航班量减少40%以上. 受此影响，西安机场航空货邮吞吐量大幅下降，年底仍将保持不变。 全年“转负为正”未实现（见图1）

二、存在的问题

（一）货运发展结构性缺陷

长期以来，西安机场重客轻货，导致货运发展存在结构性缺陷，主要表现在以下三个方面：

一是腹舱货物较多，全货机较少。 目前，西安航空货运主要以客机腹舱为动力。 2019年西安机场货邮吞吐量38.19万吨，其中腹舱货物吞吐量32万吨，占货物总量的84%。 2020年受疫情影响，航班将大规模停飞，日均起降架次急剧下降。 2020年，西安机场平均起降架次下降26.2%，2、3、3月西安机场起降架次下降50%以上4月，在疫情最严重的时候（2月75.88%，3月52.58%，4月53.29%），西安机场原有342条客运航线中有近200条停飞。 受此影响，西安机场腹地货邮吞吐量下滑严重。 2020年仅完成27.03万吨，同比下降15.9%。 随着国内疫情逐步好转，客运航班正在有序恢复。 目前，西安机场客机腹舱容量已恢复至正常状态的75%-80%，日均货邮吞吐量已恢复至1100吨左右，但仍远低于正常水平与往年同期。 等级。 相比之下，郑州机场坚持“货先载客”的发展思路。 全货机货邮吞吐量占货邮总吞吐量的一半以上，受疫情影响较小。 2020年，郑州将新增8条全货运航线，货邮吞吐量同比增长22.5%深圳到杭州空运（顺丰航空深圳到杭州）_深度阅读丨后疫情时代西安发展航空物流的思考与建议，位居全国千万级机场之首。

二是运营航空公司多，货运基地航空公司少。 西安机场作为全国第七大枢纽机场，目前运营的上海机场空运机场空运68家，其中国内38家，国际机场空运26家， Ltd. 机场空运 Co., Ltd. 但是，全货运航空公司只有8家，西北国际货运上海机场空运航空货运有限公司只有一家， 机场空运 Co., and目前只有一条西安-上海浦东货运航线在运营。 基地货运航空公司将在基地机场部署大量全货机运力，为基地机场贡献大量货邮吞吐量。 例如，邮政航空在南京设立基地，年货邮吞吐量占南京机场的40%以上； 顺丰已在深圳、杭州设立基地，机队规模达62架，带动深圳、杭州机场货邮吞吐量增速持续攀升。

三是转多发少。 由于陕西外向型经济基础薄弱，西安机场本地货邮吞吐量较小，货运发展主要靠中转带动。 2019年西安机场中转货邮吞吐量占比达41%。 中转货运主要受丰富的航线网络和强有力的优惠政策推动。 受疫情影响，大量航班停飞，航线网络连通性受限。 同时，其他省市纷纷出台航空物流扶持政策，造成货源流失。 2020年，西安机场中转货邮吞吐量15.55万吨，同比下降12.9%。 （二）货运设施不足制约航空物流发展

目前，西安机场货运航站楼面积仅8万平方米，设计货邮吞吐量43.5万吨。 按照近几年货邮发展的平均增速，明年现有货运站将达到饱和； 货机座位只有8个（C类6，E类2），与除冰机混合使用，在货运生产旺季，不能满足货机停放需求，需要占用客机座位； 多元化的物流设施相对缺乏，如只有建设和运营的空港冷链上海机场空运有限公司，建筑面积平方米上海机场货运，远远不能满足目前的对进口新鲜食品的需求。 机场三期扩建工程已于2020年7月开工建设，本期扩建西货运区深圳到杭州空运（顺丰航空深圳到杭州），新建东货运区。 预计2025年完工，但机场专用跑道和北货运区不在本次扩建范围内，计划2030年前后开工建设。邮政等大型航空物流企业服务和UPS，对自营货运站建设的空侧物流用地需求较大。 如果仅仅依靠东西货运区的硬件设施，难以吸引大型航空物流企业实现突破性发展。 3． 开发建议

（一）运用政策杠杆带动货运市场发展。 目前，陕西省已出台相关政策促进航空物流发展。 要用足用好现有政策，简化资金拨付程序，加大资金拨付力度，最大限度提升航空物流企业水平。 信心经营陕西。 同时，要加强资本监管和考核，引入航空公司载货率、外贸贡献、指定港口利用效率等多项指标，建立绩效指标评价体系，对航空公司资本投资进行客观考核。和效益，从而产生显着的经济效应和发展。 对有发展前景的企业要加大扶持力度。 此外，建议政府相关单位出台临空经济政策，壮大西安航空物流市场主体。 航空物流是一个依附性产业。 目前，西安机场本地货物相对较少。 货邮吞吐量增长主要受中转货物带动。 只有临空经济发展壮大，相关制造业的成品通过航空货运集散，才能航空物流地提供本地货源。 实现航空物流可持续发展的配套政策。

（2）政企合作设立航空物流开发投资上海机场空运有限公司。

此次疫情暴露了西安航空市场全货机少的短板。 为破解发展短板，下一步空港新城将加大全货机引进力度，促进货邮吞吐量快速增长。 全货机引进是一项重资产的经济活动，仅靠政府财政资金难以支撑如此大的资金投​​入。 建议空港新城、上海机场空运有限公司、西安航投及部分社会资本共同出资设立陕西航空物流发展投资上海机场空运有限公司，参照河南航投的运营模式，运用现代金融手段和模式，通过专业化团队、市场化运营管理资金，支持全货机引进、航空物流基础设施建设等，促进良性循环资金，实现经济效益最大化。 （三）吸引大型综合航空物流服务商落户西安机场

纵观国内外货邮吞吐量排名靠前的机场航空快运，都至少拥有一家大型综合航空物流服务商。 例如，美国孟菲斯机场是联邦快递的总部，每年为孟菲斯机场贡献90%以上的货邮吞吐量。 今年受疫情影响，国内大部分机场货邮吞吐量下滑严重。 而拥有大型综合航空物流服务商的机场，全货机进驻机场运力充足，促使其在疫情期间抢抓航空物流发展机遇。深圳到杭州空运（顺丰航空深圳到杭州）_深度阅读丨后疫情时代西安发展航空物流的思考与建议，实现货邮吞吐量快速增长。 例如，顺丰杭州基地贡献了杭州机场40%以上的货邮吞吐量，使得2020年杭州机场货邮吞吐量同比增长16.2%，位居十大枢纽之首。国内的机场。 西安机场要想实现航空物流的快速可持续发展，未来必须引进大型的综合性航空物流服务商，而此类企业对机场空域、货运专用跑道、货运基础设施等有着较高的需求。 建议上海机场空运机场空运有限公司提前布局货运专用跑道和北货运区建设。 空港新城将在政策保障、土地配套保障、人才引进保障等方面，共同“筑巢引凤”，吸引大型综合航空物流服务商（如UPS、DHL、顺丰、圆通、等）落户西安机场深圳到杭州空运（顺丰航空深圳到杭州），助力西安航空物流发展实现质的飞跃。