预计今年客机将继续运送货物，但冠状病毒仍在阻碍客运业务，而且与俄罗斯的战争限制了货运能力。
“制裁的影响是巨大的，”Air 全球货运副总裁范德说。
他补充说：“一方面，大流行已经严重降低了货轮运力，需求仍然很高；另一方面，由于制裁而导致的额外产能消失只会加剧该行业面临的挑战。短期内（ABC的飞机）没有真正的替代能力服务器空运，从长远来看，该行业将不得不适应需求激增并寻求替代航线和飞机。”
过去两年通过使用未被充分利用的客机（称为货舱 (CIC)、头等舱货机或客运货机）来增加货运能力的趋势似乎将在一定程度上保持不变，而费率将保持不变高的。
“我们使用 空运 运力已经有一段时间了，”Dan - Air 的全球货运总监说，“只要这些飞机仍然可用，如果放弃使用它们是可行的，费率保持不变航空物流站，我认为他们将继续维持市场现状。”
Van Der 补充说：“Air 正在为其常规货运代理客户提供 A330-300 前级飞机的选择。但是，由于乌克兰危机以及对 机场空运 在机场空运机场空运Co 实施制裁之后，一些目前处于重新转换阶段., Ltd.，一些航空公司可能会重新考虑这个过程”
- 表示虽然费率低于去年年底的峰值，但跨太平洋包机仍可能花费您约 150 万美元，约为 12 月初的一半，并且对于货运客机来说仍然可行。
美国和欧洲监管机构的豁免计划于 7 月结束，但当局迄今已听取了上海航空机场空运 机场空运机场空运 的要求。
维珍航空一直是货运客运能力的主要提供者之一。它指出，它已恢复飞往香港和上海的纯货运航班，并“根据需求每周运营多个飞往布鲁塞尔的航班”。
汉莎货运表示，“它还会根据需求运营一些‘较早’的航班。我们不时做货运航班。当我们有特殊客户要求在特殊航线上增加运力时，就会发生这种情况。例如上海空运公司（上海空运公司排名），我们在一月份发送了从慕尼黑到东京的 A350。”
受禁飞令后欧洲和日本之间突然缺乏运力的影响上海空运公司（上海空运公司排名），他说：“为了保持我们对欧洲客户的服务和质量承诺，通过 MUC-HND 预订了 A350-900 往返全包机-. 在 MUC 的帮助下，在短时间内得到了帮助。即将到来的包机已经在计划中。”
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同时，它还表示，预计纯货运航班将继续。
执行副总裁补充说：“由于航运短缺，我们可能会看到需求比 2019 年的水平增长 100% 以上。中国的疫情还没有结束，中投运力的购买还将继续。第二件事是短缺造成的通过对俄罗斯货轮的禁运。”
- 补充说，“市场总是很快适应，如果需要，航班会留下来。过去两年给了我们很多弯路，我们正在学习快速适应航空运输，你必须这样做，这就是我们所做的，但是这以前从未达到过规模。”
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